Skoda Fabia 2015: Madurez bien entendida

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Raúl Toledano22 oct 2014
Un primer contacto con el nuevo Skoda Fabia basta para comprobar la madurez de un producto que en 16 años de vida ha ido evolucionando hasta llegar a una tercera generación donde la tecnología, el diseño y el comportamiento se equiparan a los viejos valores de precio y espacio.
Skoda presenta en sociedad la tercera generación de su Fabia, un coche crucial para la marca checa en España, donde supone más del 30% del total de sus ventas. El nuevo modelo, que estará disponible en los concesionarios en enero de 2015 por un precio aproximado de 9.300 euros (PIVE incluido), supone un avance notabilísimo a nivel tecnológico y de diseño para un coche que nació en 1999 con la intención de ocupar la franja más económica del segmento B.La versión de lanzamiento tendrá un precio de 9.300 €
Desde la estética, heredada del prototipo VisionC (Salón de Ginebra 2014), hasta los equipamientos, algunos hasta ahora reservados a modelos de marcas privilegiadas dentro del Grupo VAG como el VW Polo, pasando por la plataforma, que no es la MQB pero sí que toma algunos componentes de ésta; todo es novedoso en el Fabia 2015 (disponible con carrocería de 5 puertas), que hasta estrena la denominación del acabado más alto de la gama, "Style", dejando los "Active" y "Ambition" como las variantes menos costosas.

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Skoda España está todavía en fase de concretar precios, que de media superará en 1.000 euros al modelo que sustituye. Un incremento justificado por la ganancia de equipamiento y diseño, según los responsables de la marca, que aspiran a posicionar al Fabia 2015 como un subcompacto polivalente y no un utilitario de batalla altamente espacioso. Una alternativa sólida encarada directamente a los gallos de la categoría, incluidos sus primos VW Polo y Seat Ibiza.El precio del Fabia 2015 tendrá un incremento medio de 1.000 euros respecto al modelo saliente
El nuevo Fabia es 8 mm más corto, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo que su predecesor, en otras palabras, tiene unas proporciones más deportivas que ayudan a enfatizar un diseño exterior reconocible en los últimos lanzamientos de la marca (Octavia y Spaceback), donde las formas anguladas y horizontales son la nota predominante, dejando como guinda del pastel las nuevas luces diurnas de LED. La personalización de la carrocería se ofrece en 15 tonalidades, más los cuatro colores opcionales del techo, y ocho diseños distintos de llantas de 14 a 17 pulgadas.La carrocería del nuevo Fabia es claramente más baja a simple vista
Por dentro las sorpresas positivas continúan. Las capacidades interiores en absoluto se ven mermadas por esta reducción de las dimensiones exteriores; al contrario, en la parte delantera el espacio para moverse es de 1.401 mm (21 mm más que antes), en la fila trasera de 1.386 mm (+2 mm) y en el maletero se ofrecen 330 litros (+15 l) ampliables a 1.150 l con los asientos abatidos y con unas formas que favorecen las maniobras de carga y descarga (el borde de carga es muy bajo, 659 mm al suelo, y el ancho de la boca de carga de 960 mm, 2 mm más que la generación anterior).

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La presentación del habitáculo no es espectacular, pero sí mucho más convincente que en el Fabia saliente. La distribución de los mandos y el diseño de la instrumentación siguen patrones claros, sencillos y en consecuencia intuitivos para el conductor, que adopta una posición ante el volante más baja que antes. La gran novedad será el nuevo sistema de infoentretenimiento MirrorLink asociado a una pantalla central a color de 6,5" y que, compatible con los Smartphone, permite visualizar y controlar aplicaciones del móvil en la propia pantalla, como por ejemplo para la navegación (Sygic), predicción del tiempo (Weather Pro!), radio personal (AUPEO!), audiolibros (Audioteka) e información sobre plazas de estacionamiento (Parkopedia).
La iluminación diurna de LED será uno de los nuevos equipamientos estrella en materia de seguridad del Fabia 2015, pero no el único. El detector de fatiga, el freno multicolisión, el limitador de velocidad, el control electrónico de presión de neumáticos y el "Front Assitant" por radar con función "City Emergency" que en caso de colisión inminente llega a realizar una frenada de emergencia son las principales novedades. A nivel de confort, el acceso y arranque sin llave, los sensores de parking delanteros y traseros, y el asistente de luces y lluvia, también están de estreno en el Fabia 2015.

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Este avance tecnológico contrasta con la moderación mecánica a nivel de prestaciones, con un rango comprendido entre los 60 y 110 cv de potencia en los siete motores disponibles, cuatro gasolina y tres diésel, todos de tres o cuatro cilindros y siempre por debajo de los 5 l/100 km de consumo mixto homologado (exentos de pagar impuesto de matriculación). Exigencias de la Euro6 que el Fabia 2015 cumple a rajatabla.Todos los motores, por debajo de los 5 l/100 km de gasto de combustible
En gasolina los motores serán los tricilíndricos 1.0 MPI de 60 y 75 cv con cambio manual de cinco velocidades y los tetracilíndricos 1.2 TSI (turbocompresor) de 90 cv y 110 cv. El menos potente se combina también con cambio de cinco velocidades, mientras que el 110 de serie se asocia a una caja de seis y opcionalmente al automático DSG de siete relaciones. Los motores de gasoil son de tres cilindros basados en el 1.4 litros TDI (sustituye al 1.6 TDI de cuatro cilindros) y tienen tres escalones de potencia distintos: 75, 90 y 105 cv, todos con transmisión manual de cinco velocidades de serie y el de 90 opcionalmente con DSG. El TDI de 75 será el que lucirá las siglas más eficientes GreenLine, declarando en esta tercera generación un increíble consumo 3,1 l/100 km.El DSG estará disponible para el motor gasolina de 110 cv y el diésel de 90 cv
Más allá del equilibrio que proponen las dos mecánicas más potentes -el diésel de 105 cv destaca por su par máximo de 250 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, y el gasolina de 110 cv destaca por una aceptable elasticidad (175 Nm entre las 1.400 y las 4.000 rpm) y una notable velocidad máxima (196 km/h)-, el Fabia 2015 queda relegado respecto a sus rivales naturales, tanto los que están (Polo, Clio, 208, Fiesta) como los que llegan próximamente (Corsa o Mazda2), todos con variantes más potentes incluidas las GTI que desaparecen en el Fabia (no habrá Fabia RS 2015). Será el acabado MonteCarlo con una suspensión más firme y una imagen más radical el que cubra este vacío.
A nivel de chasis la renovación es absoluta. Empezando por una plataforma completamente nueva que, sin ser la modular MQB que por ejemplo utiliza el nuevo Octavia, ofrece características de ésta beneficiándose de una mayor ligereza (la versión básica pesa 980 kg), componentes de última generación como la dirección electromecánica o configuraciones para mejorar el comportamiento, como por ejemplo, una anchura de vías mayor (30 mm), una batalla alargada (5 mm) con voladizos recortados y un centro de gravedad rebajado. Se aprecia en un primer contacto un turismo más estable, con un aplomo superior, que, sin perder confort de marcha marca de la casa, ha ganado una pizca en precisión a altas velocidades con el XDS+ (ahora en toda la gama) que asegura el comportamiento neutral del vehículo en curva.Sin perder comodidad, el nuevo Fabia se siente más estable y aplomado
*Las versiones GreenLine y Montecarlo llegarán después del lanzamiento
**La carrocería familiar 'Combi" comenzará a venderse en primavera
***El precio de 9.300 corresponde al acabado Ambition y motor gasolina MPI de 70 cv