Seat León SC, prueba de contacto: El discreto cupé español

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Raúl Toledano16 abr 2013
Nos trasladamos a Barcelona para la prueba de contacto del primer Seat León de tres puertas que emula discretamente una carrocería deportiva de cupé en relación al compacto cinco puertas del que deriva. Diseño, chasis y tecnología se dan la mano en el primer cupé de Seat desde que la marca de Martorell pertenece al Grupo Volkswagen
Por fin, en su tercera generación, el compacto Seat León contará con una carrocería de tres puertas denominada SC (Sport Coupé) completándose la gama a finales de año con la variante familiar (ST), y así competir con garantías con una oferta diversificada al igual que hacen sus rivales generalistas del segmento C (Renault Megane, Opel Astra, Ford Focus), la categoría de mayor volumen de ventas en toda Europa.
Con esta carrocería de tres puertas, el Seat León SC recupera parte de la historia (ya casi olvidada) de la marca con los compactos de dos y tres puertas, al tiempo que acentúa la compactididad y deportividad de un modelo sagrado para los intereses comerciales del fabricante. Como ocurre en estos cupés disimulados derivados de compactos de 5p además de la supresión de las puertas traseras, se modifica algún aspecto más. Para empezar, Seat ha recortado sus proporciones: su distancia entre ejes es 3,5 cm menor, también disminuye su longitud total en 3 cm (4,23 metros frente a los 4,26 del 5p), y la caída que dibuja el techo en su parte final llega a ser 1,8 centímetros menor. Es más corto, 4,23 metros respecto a los 4,26 del 5p, y la altura es menor acentuando su imagen de compacto coupiezado
Estas pequeñas limaduras que sufre el molde del nuevo Seat León SC vienen acompañadas de sensibles cambios a nivel de diseño desde el pilar central hacia la zaga (el frontal no varía en relación al 5p, más allá que en los acabados básicos e intermedios Emoción, Reference y Style, paragolpes, parrilla, faros y difusor trasero varían en relación al deportivo FR). Por ejemplo, son distintas las ventanillas traseras, y por lo tanto cambia el diseño el montante trasero; los hombros traseros del León SC son dos centímetros más estrechos; se reduce el grosor de las gomas de las puertas en 5 mm; y por último, la inclinación de la luneta trasera aumenta en 19 grados.El diseño cambia desde el pilar central hacia la zaga, con aristas más conservadoras que sus potenciales rivales
SUS RIVALES
Guste más o menos, el León SC es un coche relativamente fácil de distinguir –en el lateral y en la zaga- en relación al León 5p, pero es menos atrevido en sus trazos que sus principales rivales: Renault Megane Coupé, Opel Astra GTC o incluso el nuevo Kia Pro Ceed. Su carácter más conservador nos lleva a compararlo con su primo Volkswagen Golf 3p, aunque mucho más asequible el modelo español, e irremediablemente a alejarlo del cupé compacto que desde hace cinco años revoluciona este subsegmento: el  VW Scirocco.
Basado en la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen (como Golf, A3, o Skoda Octavia), el nuevo Seat León SC mantiene unas razonables cotas interiores. Ya el León 5p mejoraba en este apartado en relación a su predecesor, y ahora este León SC es un correctísimo turismo para cuatro ocupantes (homologado para cinco) con el sistema Easy Entry que permite contar con un holgado acceso a las plazas traseras y conservando los 380 litros de capacidad del maletero. Como es lógico, el diseño cupeizado lastra la altura hasta el techo allí detrás y la anchura de puerta a puerta, al mismo tiempo que la menor batalla reduce el espacio para estirar las piernas. ¿Lo bueno? La sensación de agobio al viajar atrás será menor que en otros rivales por unas ventanillas traseras de mayor tamaño y diseño más familiar.

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En la parte delantera del habitáculo, el diseño de salpicadero y consola central es idéntico al del 5p, y dicho sea de paso, al de su primo pudiente, el Golf. La alineación de mandos y relojes logran un perfecto equilibrio entre armonía y ergonomía, es decir, es pintón y sobre todo práctico, con una orientación hacia el conductor que hace que en ningún momento se pierda la vista de la carretera. A nivel de equipamientos, el nuevo León SC puede incluir todos los asistentes a la conducción presentados en el 5p y los faros integrales de LED, novedades de la familia León III respecto a su antecesor.Entre los equipamientos más avanzados, los faros integrales de LED, la pantalla a color táctil de 5,8 pulgadas con navegador, o los asistentes a la conducción
Los motores del Seat León SC también son los mismos que en el 5p, todos con inyección directa y turboalimentación, y todos menos el diésel de menor potencia con el Star/Stop de serie. En los gasolina la oferta arranca con el 1.2 TSI con dos escalones de potencia de 86 cv o 105 cv, continúa con el 1.4 TSI bien de 122 cv ó 140 cv, y culmina con el 1.8 TSI de 180 cv. En ciclo diésel, la gama tiene dos motores, el 1.6 y el 2.0 TDI, cada uno de ellos con dos niveles de potencia (90 y 105; 150 y 184 cv, respectivamente). En función de la motorización elegida, se podrán conjugar la caja de cambio manual de cinco o seis velocidades o automática de doble embrague DSG de seis o siete relaciones. Además, todos los motores a excepción del gasolina de 180 estarán exentos de pagar el impuesto de matriculación al estar por debajo de los 120 g/km de emisiones de CO2.
En marcha el Seat León SC se comporta con la eficacia esperada. Es sencillo de conducir y, aunque no más divertido que el León II, la rebaja en 15 mm de su altura libra al suelo en el acabado FR, el endurecimiento del 20% en muelles y amortiguadores, la batalla acortada, y un peso aligerado (hasta 1.093 kg) nos permite juguetear con su zaga como un cupé más compacto y bajo, sin apenas inercias del tren delantero, y con mayores pérdidas de tracción del eje posterior llevándolo al límite gracias a un ESP que retarda su acción. Por cierto, existe una diferencia a mencionar importante (o por lo menos para los más puristas, no para el cliente más típico) y es que todas las versiones más básicas (hasta 150 cv) llevan atrás eje de torsión, reservando el multibrazo para los dos motores más potente tanto de gasolina (180 cv) como diésel (184 cv).

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En nuestro Leon SC diésel de prueba (motor de 150 cv con un amplio rango de utilización) el eje de torsión nos pareció más que suficiente: en perfecta compenetración con el cambio DSG, el discreto cupé español ofrece con la suspensión más sencilla unos cambios de apoyo rápidos y una estabilidad sobrada en carretera abierta. Otra última diferencia con un León SC Reference y Style es que no incluirá como si lo hace en el acabado FR el Seat Drive Profile que varía la respuesta del vehículo (acelerador, cambio automático si lo tiene, y dirección) con cuatro modos diferentes de funcionamiento. En nuestro León SC de prueba lo echamos ligeramente en falta al sentir una dirección eléctrica demasiado asistida.Aligerado su peso, acortada su batalla y endurecidos sus muelles y amortiguadores, el León SC es muy divertido de conducir
GAMA, PRECIOS Y PROMOCIONES
Organizado en cuatro niveles de acabado (Emoción, Reference, Style y FR), los precios lista del nuevo Seat León FR arrancan en los 14.490 euros para los gasolina y 17.220 € para los diésel. Acogiéndose a la promoción de lanzamiento PIVE x 2 todavía se consigue un precio más competitivo al multiplicarse por dos el descuento del gobierno (4.000 €), la garantía de marca (cuatro años) y añadir equipamiento gratis en todos los niveles de acabado. Por poner un ejemplo, un Seat León SC FR gasolina de 122 cv suma a su ya amplia lista de equipamientos de serie el navegador con la pantalla táctil de 5,8 pulgadas y los faros integrales de LED por un precio final de 15.900 euros.

Gasolina:
1.2 TSI 86 CV Emoción: 14.490 €
1.2 TSI 86 CV Reference: 17.220 €
1.2 TSI 105 CV Reference: 17.870 €
1.2 TSI 105 CV Style: 19.470 €
1.2 TSI 105 CV Style DSG: 21.470 €
1.4 TSI 122 CV Style: 19.980 €
1.4 TSI 122 CV FR: 21.440 €
1.4 TSI 140 CV Style: 20.520 €
1.4 TSI 140 CV FR: 21.980 €
1.8 TSI 180 CV FR: 23.180 €
1.8 TSI 180 CV FR DSG: 25.180 €

Diésel:
1.6 TDI 90 CV Emoción: 17.220 €
1.6 TDI 90 CV Reference: 19.420 €
1.6 TDI 105 CV Reference: 19.950 €
1.6 TDI 105 CV Style: 21.550 €
1.6 TDI 105 CV Style DSG: 23.550 €
2.0 TDI 140 CV Style: 22.900 €
2.0 TDI 140 CV Style DSG: 24.900 €
2.0 TDI 140 CV FR: 24.360 €
2.0 TDI 140 CV FR DSG: 26.360 €
2.0 TDI 184 CV FR: 25.350 €