Seat Alhambra: Un monovolumen de lo más deportivo

Diego Zotes05 sep 2000
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UN MONOVOLUMEN DE LO MAS DEPORTIVO

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Novedad en el Salón de Madrid, donde se presentó como primicia mundial, el nuevo Seat Alhambra responde a la obligada actualización del modelo tras las de sus hermanos clónicos de Ford (Galaxy) y de VW (Sharan).
Fabricado en la planta portuguesa de Palmela, de Autoeuropa, sociedad antes mixta entre Ford y el grupo VAG y ahora ya sólo de este último), el Alhambra respeta el bastidor y plataforma ya conocidos, (batalla de 2,83 m y longitud ligeramente aumentada de 4,62 m a 4,66), lo mismo que el Sharan y el Galaxy, para mejorar notablemente por dentro.

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Ahora adopta un frontal con el nuevo "look" de Seat, con parrilla con tres tomas y una gran "S" en la central, enmarcada con perfiles cromados. Los faros (con fondo negro) son mayores, disponibles también con ópticas de Xenon, y los pilotos traseros crecen de tamaño, prolongándose hacia el portón ahora con perfiles rectos, prácticamente idéntico a los grupos ópticos del nuevo VW Sharan.
En el interior destacan los nuevos asientos, más deportivos, y el salpicadero bitono, con su gran consola central. Los niveles de acabado repiten la actual escala Seat (Stella, Signa y Sport, y hemos dicho bien, "Signa" y no "Signo", porque ahora Seat ha rebautizado en femenino este acabado) y todos llevan de serie (desde el nivel Stella) doble airbag, ABS, aire acondicionado, cierre centralizado con telemando, radiocassette con 8 altavoces, elevalunas eléctricos delanteros, asiento del conductor con reglaje de altura, etc.
Versiones
VERSIONES

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En el Signa se añaden insertos en símil madera, airbags laterales (delanteros), ordenador de a bordo (con "cruise control"), alzacristales eléctricos traseros, alarma volumétrica antirrobo, retrovisores exteriores de regulación y plegado eléctrico, llantas de aleación (7x16 con neumáticos de 215/55) y el equipo audio con dos altavoces más (10), mientras que el aire acondicionado manual da paso al climatizador automático.
Los Alhambra Signa están disponibles con los motores 1.8T de 150 CV y 1.9 TDi 115 CV (ambos con cambio normal y Tiptronic) y con el 2.8 VR6 de 204 CV (sólo Tiptronic), mientras que los Stella sólo se ofrecen en versiones de cambio manual en gasolina (2.0 115 CV y 1.8T de 150 CV) y diesel (1.9 TDi de 90 y 115 CV), disponiendo este último también de la posibilidad automática Tiptronic.

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Finalmente, el nivel Sport (sólo con motores 1.9 TDI 115 CV y 1.8T de 150 CV de cambio manual, y 2.8 VR6 de 204 CV, normal y Tiptronic) presenta la configuración más deportiva: volante y pomo del cambio en cuero, butacas deportivas, llantas de aleación exclusivas, lunas ultratintadas (traseras), instrumentación sport con 6 relojes y el nivel correspondiente al Signa. Pero hay un pequeño detalle diferenciador del nivel Sport; la suspensión más dura, con tarados más firmes de amortiguación y 2,5 cm menos de altura. Luego, en opción pueden montar el control dinámico de estabilidad (ESP), sistema de navegación por satélite, airbags laterales, doble climatizador, tapicería de piel o mixta piel/Alcántara, techo eléctrico practicable, lector CD
Mecánica
MECANICA

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Pero es en la mecánica donde incorpora las novedades más importantes, como la nueva caja de cambios de 6 velocidades ya montada por el Sharan, algo absolutamente nuevo en este tipo de vehículos, y equipo de serie en todos los Alhambra de cambio manual.
Los motores son los mismos de su primo alemán, con el VR6 2.8 24V de 204 CV (el primer Seat que monta un V6 de más de 200 CV), el 1.8T 20V de 150 CV y el 2.0 de 115 CV. Con el poderoso VR6 de 204 CV el Alhambra se permite alardear de monovolumen deportivo, capaz de alcanzar los 217 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. Y el brillante 1.8T de 150 CV no le va muy a la zaga, rozando los 200 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.

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Las versiones 1.9 TDi, desdobladas ahora en dos versiones, ambas alimentadas por el sistema bomba-inyector (PDE), tanto en la versión de turbo fijo (90 CV) como en la de turbo variable (115 CV). Con el primero el Alhambra logra unos muy honestos 166 km/h de velocidad punta, mientras que con el 115 CV sube a 181 (manual) y 178 (Tiptronic), acelerando este último de 0 a 100 km/h en menos de 14 segundos. A cambio su consumo en el promedio combinado es de sólo 6,3 litros/100 km (7,2 con cambio Tiptronic). Y por si fuera poco, el nuevo Alhambra puede equipar también tracción total 4, reservada ésta a las versiones 1.9 TDi de 115 CV y al VR6 2.8 de 204 CV.
A la venta a principios de septiembre, los precios se sitúan entre los 3.665.000 ptas. del motor 2.0 de 115 CV con equipamiento Stella y los 5.145.000 de la nueva versión VR6 con cambio Tiptronic y equipamiento Signa. Las versiones TDi de 90 y 115 CV comienzan con precios base de 3.900.000 y 4.260.000 pesetas respectivamente, ambos con acabado Stella.