Renault Twizy Technic 80, propuesta seductora:

Renault Twizy Technic 80, propuesta seductora 1
Agencia EFE29 may 2012
El renacimiento del coche eléctrico está envuelto de intensos debates sobre sus posibilidades de éxito en un mundo en el que es obligado reducir el consumo y las emisiones del transporte, que las marcas combaten con una avalancha de tecnología y de algunas propuestas seductoras como la de Twizy, firmada por Renault.

El pequeño Twizy ha llegado finalmente al mercado después de una larga espera con poderosas armas para tratar de romper con los prejuicios creados alrededor de los coches de propulsión cien por cien eléctrica y que gravitan alrededor del estrés de autonomía.

La cuestión de los eléctricos ha de centrarse, primero, en su escenario para encontrar, después, sus ventajas. El escenario es urbano y en él son todo ventajas, una vez determinadas las necesidades del usuario, porque esta opción no es valida para todos.

Cierto es que hoy la tecnología de baterías limita la autonomía y circunscribe la utilización de los eléctricos puros a la ciudad, un entorno en el que es muy difícil hacer más de 60 kilómetros diarios, una media en la que coinciden la mayoría de los estudios realizados por las marcas y las grandes consultoras

Con esta premisa, el Renault Twizy es un arma perfecta para resolver una movilidad personal que, en lo económico, está por las nubes y cada vez más acorralada por los ayuntamiento por la saturación del tráfico y la contaminación atmosférica y acústica, además de una contumaz voracidad fiscal.

Las administraciones municipales europeas no tardarán en limitar a gran escala la circulación en las grandes urbes, al menos a los vehículos menos eficientes.

Lo dicho, con este escenario, el Twizy se coloca en la primera línea de defensa y muestra el camino al resto de los fabricantes, que ya tienen entre sus planes coches equivalentes, quizá más refinados que el Renault.

Entre tanto, el pequeño Twizy da el aldabonazo con un tamaño suficiente, un precio imbatible y un coste de uso avasallador frente, incluso, a los grandes scooter, además de una tecnología que en principio parece fiable y no presenta más problemas que los de su limitación en materia de prestaciones y autonomía.

Una gran despreocupación para los compradores del Twizy es el alquiler de la batería, una fórmula que evita al usuario los quebraderos por un mal funcionamiento o, sencillamente, de quedar tirados, por descuido, sin carga de energía con la que mover el motor eléctrico de propulsión del coche. En ese caso, Renault garantiza una grúa de asistencia para llevar al 'pequeño' a un punto de alimentación.

Una advertencia, el precio de la batería publicitado es de 50 euros, pero siempre y cuando no se sobrepasen los más de 12.000 kilómetros previstos con este precio, porque, de lo contrario, el fijo mensual sube unos cuantos euros, ya según el tramo de kilometraje recorrido.

La conducción del Twizy es toda una experiencia, desde la perspectiva puramente dinámica, pero también como simpático protagonista de las calles de la ciudad.

La versión probada es la homologada como cuadriciclo pesado, para la que es necesario el permiso de conducir, y es la idónea para una gran ciudad por prestaciones, ya que facilita introducirse en la rápidas corrientes del tráfico, en las que el Twizy 45 (45km/h de límite) va muy justo.

El coche ha sido construido alrededor de una estructura que envuelve a los pasajeros, siguiendo los patrones de un casco de motorista, con un interior que toma la arquitectura de un scooter, porque los dos pasajeros se sientan en tándem, uno detrás de otro.

La construcción interior está realizada con plásticos resistentes a la intemperie y los asientos ofrecen un mullido liviano, parecido al de un scooter.

Debajo del asiento está colocada la batería, un elemento pesado que en esta posición contribuye a bajar el centro de gravedad. La figura del Twizy está muy pegada al suelo.

El tres de rodaje está configurado con cuatro ruedas situadas fuera de la carrocería y en los extremos, unidas al bastidor por un sistema de suspensión pseudo McPherson con un ajuste muy duro, el secreto para que el Twizy se mantenga pegado al suelo, sin inclinaciones que harían peligrar la verticalidad del coche.

La amortiguación es tan dura que se tiene la sensación de conducir un kart, alimentada también por una dirección dura y reacciones muy vivas por la corta distancia entre ejes. En la personalidad dinámica del Twizy se nota la mano de la ingeniería de Renault Sport, que ha sido responsable de la puesta a punto del chasis.

La conducción de este original eléctrico está condicionada por la ausencia de ayudas electrónicas. La dirección no tiene asistencia aunque el coche pesa poco en algunos momentos cuesta meterlo en el giro.

En los cambios de dirección pronunciados es obligado parar el coche mucho para descargar las inercias laterales y transversales que impiden, con mucha velocidad, colocar el tren delantero en la trazada. Es claramente subvirador a pesar de ser de tracción trasera.

La frenada también obliga a tomar algunas precauciones. El Twizy carece de asistencia a la frenada, de forma que la presión sobre el pedal del freno es directa sobre los discos. Es la causa de la dureza del pedal y de la insistencia de presión sobre sistema para obtener una respuesta segura de frenado, pero, cuidado, porque una precisión excesiva, especialmente sobre mojado, puede llegar a bloquear las ruedas, porque tampoco dispone de ABS.

Para conducir el Twizy hay que cambiar algunos hábitos de conductor de turismos. El primero es el de tener en cuenta la climatología, porque el pequeño eléctrico es un semidescubierto y requiere de algunas precauciones.

Con lluvia, el conductor no tendrá problemas, porque está bien protegido, salvo con viento racheado, pero el pasajero puede sufrir la inclemencia si no va adecuadamente vestido.

Con frío, es obligada la protección con una prenda adecuada y el uso de guantes, porque el Twizy carece de climatización alguna. Sería un inconveniente para estirar la autonomía. Si se tiene frío en las piernas, Renault ofrece un accesorio, una manta que cubre bien las extremidades inferiores y es muy confortable.

Y en los demás hay que tener mentalidad de scooter en el momento de aparcar. El coche queda abierto y a merced de cualquiera que quiera sentarse, de la misma manera que una motocicleta. No hay nada que se pueda romper y todo ha sido diseñado para el trato más duro.

El probado corresponde a la versión más alta de la gama, equipada, además, con las dos puertas batientes. El acceso es amplio para el conductor y un poco más angosto para el acompañante, que deberá ser ágil para poder sentarse a horcajadas en una posición, que una vez conquistada, es cómoda

El puesto de conducción es sencillo. Un volante de tamaño medio, y una pantalla digital al frente con poca información, la justa pasa saber la velocidad de marca, el consumo instantáneo de energía, la capacidad de la batería y la autonomía, aunque este es un valor poco fiable, porque el sistema va haciendo promedios poco útiles para el uso diario. Lo mejor es fijarse en la imagen de una pila que va perdiendo rayas a medida que se descarga la batería.

Una vuelta a la llave y un segundo giro y el coche nos responde con un pitido y la iluminación de un letrado ¡GO! sobre fondo verde para darnos el OK de marcha. Ni un ruido más.

Antes de emprender la marcha se ha de liberar el freno de mano, un asidero bajo el volante fácil de descoyuntar (este elemento ha de mejorar)

El acelerador pone en acción el pequeño pero eficiente motor de esta versión, de sólo 17 caballos y un par continuo de 57 Nm, suficientes para los 500 kilos aproximados que tiene que mover.

El coche es una exhalación en los primeros metros, casi imbatible. Sólo hay que observar la cara de estupefacción de todo el que le rodea. Si se quiere, la respuesta al pedal del acelerado es instantánea y contundente.

El coche -es mejor no exprimirlo para ganar en autonomía- llega fácilmente a su velocidad máxima de 80 km/h, límite puesto por la marca para tener una reserva razonable de energía con la que hacer, dependiendo del estilo de conducción una autonomía de alrededor de 80 kilómetros, aunque la oficial llega a los 100.

A bordo del Twizy llama la atención un ruido de funcionamiento, básicamente de rodadura, que no es transmitido al exterior. Se trata de un ligero zumbido de la transmisión y el ruido de rodadura generado una suspensión que transmite casi todo y neumáticos que no son especialmente silenciosos.

Su lanzamiento comercial, es inevitable, está acompañado de un puñado de incógnitas, las que siempre rodean a un avanzado precursor que se coloca en una difícil escena de mercado.

Sea cual sea, el cariz del debate, es incuestionable que la movilidad camina hacia el futuro señalado por el Twizy y hoy, a pesar de las limitaciones, ofrece grandes ventajas económicas en este particular caso, con un precio de adquisición muy asequible y un coste de utilización ventajoso.

Sólo es necesario disponer de la estructura de recarga adecuada y tener unas necesidades de movilidad que encajen en las condiciones técnicas y prestacionales de este pequeño urbanita que está a un paso de la agilidad ciudadana de un scooter. Por cierto, puede aparcarse en perpendicular de forma legal.

Al Twizy, por otra parte, no se le puede negar simpatía. Es realmente divertido observar las reacciones de motoristas, automovilistas y peatones. Sorpresa, estupefacción, comentarios divertidos, muchas preguntas, interés y felicitaciones, son algunas de las reacciones que provoca.

Con el Twizy, muchos conductores se plantean, al menos, la posibilidad de acceder a una nueva forma de moverse.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 2,337 m.

Anchura 1,237 m.

Altura 1,454 m.

Distancia entre ejes 1,686 m.

Vía delantera 1,094 m.

Vía trasera 1,080 m.

Número de plazas 2

Peso 80 473 kg (375 sin batería)

Coeficiente aerodinámico 0,64

Volumen del cofre trasero 31 0l.

Volumen de la guantera izquierda 3,5 l.

Volumen de la guantera derecha 9 l.

Motor eléctrico

Fabricante N.D.

Ubicación Trasera

Tipo Asíncrono

Potencia máxima: 13 kW (17 CV)

Potencia continua 8 kW kW

Par máximo permanente 80 57 Nm de 0 a 2.100 rpm

Peso 60 kg

Relación de desmultiplicación 9.2

Recarga 2 kW/220 V-10 A

Batería

Fabricante N.D.

Disposición en el vehículo Central, debajo

de los pasajeros

Tipo Ión-Litio

Potencia 6,1 kWh

Prestaciones

Velocidad máxima 80 km/h

Aceleración 0-45 km/h 6,1 s.

Recuperación 30-60 km/h 8,1 s.

Consumo 63 Wh/km

Autonomía 100 km

Emisiones CO2 Cero

12-15 g/km

68 g/km

Transmisión Automática

Tracción Trasera

Dirección Sin asistencia

Radio de giro 3,4 m.

Frenos delanteros Discos ventilados (214 mm)

Frenos traseros Disco sólido (204 mm)

Suspensión delantera Pseudo McPherson

Estabilizadora 23 mm

Suspensión trasera Pseudo McPherson

Estabilizadora 23 mm

Neumáticos delanteros Continental EcoContact

125/60 R 13

Neumáticos traseros Continental EcopContact

145/60 R 13

Precio 5.972 euros (descontadas las

ayudas a la compra

de vehículos eléctricos)

GAMA

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VERSIÓN POTENCIA PRECIO

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Twizy Urban 45: 9 CV 4.917

Twizy Color 45: 9 CV 5.128

Twizy Technic 45: 9 CV 5.479

Twizy Urban 80: 17 CV 5.409

Twizy Color 80: 17 CV 5.620

(Estos precios tienen descontadas las ayudas estatales a la

compra de vehículos eléctricos e incluyen el IVA y el transporte)

Fernando A. Marqués