Renault Grand Espace 2.0 dCi 150 CV, quien tuvo retuvo:

Agencia EFE23 ago 2011
No es muy habitual, en el actualmente acelerado mundo del automóvil, que un mismo modelo mantenga su línea un buen número de años, muy por encima de los aproximadamente cinco que se calculan como máximo para abordar cada salto generacional.

Un ejemplo de esta atrevida longevidad es la del Renault Espace, el monovolumen familiar pionero en Europa, que tuvo sus momentos de gloria. Hoy, acompañado en su decadencia global segmento, esta sugestiva creación de la marca del rombo ha visto interrumpir la reglamentaria renovación por los efectos de la crisis económica, pero los responsables de la marca no cejan en su empeño y apuntan que el nuevo Espace o Grand Espace verá la luz.

Entre tanto, Renault ha aplicado algunas modificaciones muy sutiles en la gama actual, que en su diseño básico, pese a los años que han pasado, tiene el mérito de mantener una cierta frescura modernista.

Se está repasando un coche ya muy contrastado, pero que en los sucesivos contactos que se han mantenido con él sigue aportando sensaciones muy gratificantes. Es una vieja gloria, en la que, como acepción, predomina más el sustantivo que el calificativo.

Este reencuentro con el Renault Espace, en su versión de batalla larga o Grand Espace reafirma, mucho más en lo práctico que en lo estético, la validez de estos monovolumenes grandes como referente de movilidad familiar.

Por ir a lo más concreto, para este prueba con mucho de retrospectiva, se ha seleccionado la versión con el nuevo motor diesel 2.0 dCi y una potencia de 150 CV, que, en orden meramente numérico, está muy ajustada a las prestaciones que se esperan.

Antes de entrar en los detalles de percepciones, mencionar que Renault no ha eludido en el "viejo" Espace o Grand Espace la modernidad del reto de reducir consumos (Euro 5) y emisiones, y en una última reubicación de la gama, se ha procedido a incluir mecánicas más ahorradoras y respetuosas con el medio ambiente, hasta el punto que algunas opciones han podido bajar el tramo de abono del Impuesto de Matriculación.

Para sugerir una renovación estética se han añadido al equipamiento los faros LED en toda la gama, así como cristales sobretintados, llantas de aluminio oscuras y nuevos colores de carrocería.

En el interior se ha buscado también la conjunción de elementos lúdicos y prácticos. Entre los primeros destacan el equipamiento de serie en toda la gama del equipo de radio con CD y MP3, una sensible mejora en la calidad de los equipos de sonido, el sistema de telefonía de manos libres Blue Tooth y como opción un sistema de navegación Carminat Tom Tom Live actualizado a la última.

Este sistema de navegación es de muy sencillo manejo y describe la ruta con bastante exactitud, al tiempo que el dibujo de la información permite asegurar el cumplimiento de la ruta con un alto grado de fiabilidad. La información se plasma en una pantalla de siete pulgadas en la zona central del salpicadero, bien visible, mientras que la selección de rutas no encierra dificultades y, tras los primeros escarceos, el manejo de la botonadura se hace de forma instintiva.

De los elementos prácticos, la novedad llamativa es una nueva tapicería, de teflón, que facilita el lavado de la misma y se hace muy cómoda para los niños. El cuero sigue siendo una opción en las versiones más altas de equipamiento.

El Renault Espace-Grand Espace creó estilo en los sistemas de modularidad para los asientos, con amplios repliegues y despliegues de los mismos, que permiten un amplio margen para ampliar o reducir el espacio libre para carga.

Las personas tienen un amplio espacio para viajar y la posición sobreelevada del habitáculo facilita una visión panorámica muy agradable en cualquier tipo de trayecto.

En cuanto a carga repercute favorablemente en la misma una amplia y bien distribuida zona de huecos portaobjetos y un maletero que, para el Grand Espace, aún con tercera fila de asientos, dejan una zona libre de 456 litros. Con dos filas de asientos y cinco plazas de pasaje, las posibilidades de repartir carga son sencillamente sorprendentes.

El comportamiento del motor trasluce, ya de primeras, un refinamiento basado en un silencio que no se rompe ni con el propulsor en frío. La sensación de entrega de fuerza llega con una leve subida de vueltas, pues, desde tan solo 1.500 revoluciones, ya se deja notar una buena capacidad de respuesta y de recuperaciones. Por contra, puede que la gran masa del coche y una aerodinámica no muy bien perfilada influyan algo en una aceleración en salida parada algo tarda en reaccionar.

La aerodinámica y esa masa no ayudan, desde luego, en el factor consumo, pues en la prueba, en su inmensa mayoría por tramos de buena carretera, gastó un promedio de 8,5 litros. En su descargo: bastante equipaje y uso de climatizador a tope para combatir los rigores de la circulación veraniega.

La construcción de la Espace-Grand Espace no es óbice para que se resalte en este monovolumen una rodadura muy sólida, noble en todo momento, con una dureza de la amortiguación que se adapta fielmente a la orografía de la ruta y, en este caso, como añadido, absorbe con absoluta naturalidad las condiciones especiales de carga. El modelo no ha disminuido un ápice su aplomo y exactitud en la trazada de las curvas.

Otros componentes, como dirección y frenos, renuevan esa eficacia en ambos casos que se puso de manifiesto en pruebas anteriores. La primera con ese punto justo de dureza y de precisión para colocar el coche. Los segundos, con unas acciones rápidas y decididas, que paran el coche en tramos tirando a cortos, así como una resistencia notable a la fatiga.

Queda el precio. Sobre el apartado, el propio fabricante señala: hoy en día Espace se vende porque es nuestro alto de gama Renault y está ahora situado al mejor nivel tecnológico, pero no por su posicionamiento en precio. Queda todo dicho a interés de parte.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,856 m

Anchura m

Altura 1,801 m

Distancia entre ejes 2,868 m

Vía delantera 1,574 m

Vía trasera 1,556 m

Peso 1.830 kgs

Capacidad depósito 83 l.

Capacidad maletero 456 l. (7 asientos)

780 l. (5 asientos)

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa diesel por

conducto común con turbo de

geometría variable e intercooler

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 4.000 r.p.m.

Par máximo 340 Nm a 2.000 r.p.m.

Velocidad máxima 194 km/h

Aceleración 0-100 10,6 seg.

Consumo medio 6,5 l./100 kms

Emisiones CO2 170 g/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Piñón y cremallera. Asistida

Diámetro de giro 11,4 m

Frenos Discosventilados 324 mm (DEL.)

Discos 300 mm (TRAS.)

Suspensión delantera Tipo McPherson con muelles

helicoidales

Suspensión trasera Perfil semi-rígido guiados por

dos brazos longitudinales

Tracción Delantera

Neumáticos 225/55 R 17

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie

Precio 31.170 euros (Emotion)

33.670 euros (Tech Run)

33.670 euros (Dynamique)

37.170 euros (Privilege)

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

G.Espace 2.0 Tech Run 1.997 c.c. 140 CV 30.940

G.Espace 2.0 Dynamique 1.997 c.c. 140 CV 30.940

G.Espace 2.0 Privilege 1.997 c.c. 140 CV 34.440

G.Espace 2.0T Privilege Aut. 1.997 c.c. 205 CV 35.940

G.Espace 3.5 V6 Privilege Aut. 3.498 c.c. 245 CV 40.370

Diesel:

G.Espace 2.0 dCi Tech Run 1.995 c.c. 175 CV 35.750

G.Espace 2.0 dCi Dynamique 1.995 c.c. 175 CV 35.750

G.Espace 2.0 dCi Privilege 1.995 c.c. 175 CV 39.250

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Chrysler Voyager 2.8 CRD 2.777 c.c. 163 CV 47.000

Ford Galaxy 2.0 TDCI 1.997 c.c. 140 CV 38.300

Kia Carnival 2.2 CRDI 2.199 c.c. 195 CV 35.750

Peugeot 807 2.0 HDI 1.997 c.c. 163 CV 37.610

Seat Alhambra 2.0 TDI 1.968 c.c. 140 CV 38.700

VW Sharan 2.0 TDI 1.968 c.c. 140 CV 40.770

Angel Alonso