Porsche 918 Spyder: Superhíbrido de circuito

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Raúl Toledano17 may 2013
Homologado como coche de calle, el superdeportivo híbrido Porsche 918 Spyder se acerca a su comercialización, a finales de año, poniendo en alza su concepción de prototipo de circuito por su bajo centro de gravedad, peso rebajado y el sistema híbrido que combina rendimiento y eficiencia a partes iguales
Antes de presentarlo en el Salón de Frankfurt de septiembre, la firma de deportivos Porsche continúa desvelando más datos del inminente superdeportivo híbrido 918 Spyder, combinando unas prestaciones y unos consumos inigualables gracias a la fabricación de un chasis monocasco reforzado en fibra de carbono y con un paquete especial “Weissach Package” que rebaja el peso final a 1.640 kg, distribuidos el 43% delante y el 57% detrás. La cabina retrasada, el bajo centro de gravedad y la óptima colocación de las baterías distribuyen el peso 43-57 delante y detrás
Este novedoso kit “Weissach Package” añade algún elemento aerodinámico extra realizado en fibra de carbono en zonas como las jorobas traseras donde van instalados los escapes elevados, en el propio techo, en el marco del parabrisas o en los retrovisores. Además, las llantas están construidas en magnesio, colaborando en 35 kg en su dieta. En el interior apuesta por la combinación de Alcantara y más carbono y la sustitución de los cinturones convencionales por unos arneses de competición con seis puntos de anclaje en los asientos deportivos tipo baquet.

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En las últimas fotos facilitadas, el Porsche 918 Spyder recibe pinturas de guerra (negro y naranja mate decoran su carrocería), inspirándose en los históricos 917 de competición. Al igual que sus rivales McLaren P1 y Ferrari LaFerrari, el 918 Spyder apuesta por la motorización híbrida, concretamente a través de un motor gasolina en posición trasera V8 de 4.6 litros y 608 cv de potencia capaz de girar a increíbles regímenes de 9.150 rpm que recibe la colaboración de dos unidades eléctricas, una colgada tras el eje posterior (de 156 cv) y otra delante (130 cv) que proporcionan un sistema de tracción total de potencia dosificada.La configuración mecánica, con un motor gasolina V8 y dos eléctricos, garantiza un sistema de tracción total
Según los últimos tests realizados por la marca en el mítico trazado de Nurburgring, el 918 Spyder extrae a su mecánica híbrida una potencia máxima de 880 cv (131 cv/litro de cubicaje), acelerando de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (los dos citados adversarios hablan en sus comunicados de “menos de 3 segundos” sin concretar más), y rebajando el consumo mixto oficial a 3l/100 km (homologación en ciclo NEDC). Con estos datos, su potencial como coche de calle listo y dispuesto para entrar día sí y día también en circuito está asegurado: en una vuelta a Nordschleife de Nurburgring detuvo el cronómetro en 7 minutos 14 segundos, 20 segundos menos que un Carrera GT. A este registro contribuyó el rapidísimo cambio de doble embrague de 7 relaciones PDK y las tecnologías importadas de la Fórmula 1 tipo KERS o DRS.
El Porsche 918 Spyder, que lleva un conjunto de baterías de iones de lito que se recargan a través de una toma de corriente externa (4 horas si ésta es de tipo convencional, 2 h trifásica, y de manera opcional existe un sistema de carga ultrarápida en 25 minutos), se puede conducir en cinco modos diferentes, según las necesidades del momento: Eléctrico (30 kilómetros de autonomía máxima), Hybrid (los tres motores colaboran alternativamente asegurando mejores consumos), Sport Hybrid (prevalece la potencia del V8 con los eléctricos apoyando en momentos de máxima carga), Race Hybrid (todos los motores son exprimidos hasta alcanzar el máximo de sus prestancias) y por último Hot Lap (donde se usa hasta la última gota de energía disponible en las baterías).Con 880 cv de potencia total, el 918 Spyder ofrece cinco modos diferentes de conducción, incluido uno en el que se pueden recorrer 30 kilómetros impulsados únicamente por los motores eléctricos