Porsche 911 GT3: Sin turbo y a lo loco

Diego Zotes29 abr 2003
El 911 GT3 se sitúa dentro de la oferta Porsche, tanto por precio como por potencia, entre el 911 Carrera y el 911 Turbo, aunque por carácter y deportividad está muy por encima de la lujosa versión sobrealimentada.
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SIN TURBO Y A LO LOCO

a fondo :: Porsche 911 GT3 1

Porsche expondrá durante estos días en el Salón del Automóvil de Barcelona (del 26 de abril al 4 de mayo) su último lanzamiento, el 911 GT3, un deportivo altamente competitivo que apenas lleva un mes en el mercado y que se vende por 113.934 euros. El 911 GT3 se sitúa dentro de la oferta Porsche, tanto por precio como por potencia, entre el 911 Carrera y el 911 Turbo, aunque por prestaciones está muy cercano a la versión sobrealimentada.

a fondo :: Porsche 911 GT3 2

Estamos hablando de un ultradeportivo con material de competición que puede realizar tiempos de escándalo en circuitos de velocidad. De otras marcas, el Ferrari 360 Modena es su máximo rival, aunque el precio del modelo italiano es superior y en prestaciones andan muy parejos. El poder del Porche GT3 es bestial, pues con un peso inferior a la tonelada y media, los 381 cv que genera su seis cilindros boxer de 3,6 litros le permiten alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h (más incluso que el 911 Turbo de 420 cv, 140.000 € y 305 km/h) y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.
La eficacia de esta creación de Porsche se debe principalmente a la experiencia de la marca alemana en competición. De hecho el GT3 tiene su origen en las carreras, y por ello suspensiones, dirección, frenos, puesta a punto, etc reciben los máximos cuidados. La altura de la carrocería es 30 milímetros más baja que en un 911 Carrera, los neumáticos son ahora más grandes (llanta de 18 pulgadas y 295 de sección en el eje trasero) y el equipo de frenado -ya de serie sobresaliente- puede ser opcionalmente cerámico. El cambio de marchas es manual de seis velocidades y la propulsión a las ruedas traseras.
Estéticamente incorpora un alerón más prominente, aunque no añade muchas modificaciones estridentes. En materia de equipamiento es más bien escaso, ya que está orientado a la competición; e incluso se oferta una versión denominada "Clubsport" que incluye arco de seguridad, extintor y arneses. Es decir, casi listo para ponerlo en parrilla de salida. Algo que dice mucho de su personalidad es la ausencia de las extendidas ayudas electrónicas, pues carece de control de estabilidad y de tracción para que su conducción sea pura. Sólo el ABS viene de serie.
Enrique Marco, Autocity
29 de abril de 2003.
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