Porsche 911 GT3 RS 4.0: Un bólido radical de 500 cv

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Enrique Marco28 abr 2011
Porsche lanzará en julio una serie limitada denominada 911 GT3 RS 4.0. Este bólido es uno de los más rápidos en el circuito de Nurburgring, por delante de otros que le superan en potencia y le doblan en precio
LANZAMIENTO
Quien desee un deportivo homologado para circular por carretera pero con especificaciones casi de competición, sea amante del mítico Porsche 911, y tenga una elevada solvencia, está de enhorabuena, pues la casa de Stuttgart acaba de anunciar que en julio se iniciarán las ventas del 911 GTR RS 4.0, una serie limitada de 600 unidades cuyo precio en España es de 200.146 .
La gama GT3 del Porsche 911 identifica a las versiones atmosféricas más racing. El 911 GT3 normal tiene un motor 3.8 de 435 cv, el 911 GT3 RS eleva la potencia a 450 cv conservando la misma cilindrada, y esta versión que corona la saga GT3 incrementa la cilindrada hasta los 4 litros y la potencia hasta los 500 cv, los cuales se consiguen a nada menos que 8.250 rpm. Su caja de cambios es obligatoriamente manual de seis velocidades, mientras que su fuerza (460 Nm de par a 5.750 rpm) se trasmite a las ruedas posteriores.

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Este excitante 911 es más efectivo en circuito que la mayoría de sus rivales, incluidos los que le superan holgadamente en potencia y precio
Pero si llamativos son los 500 cv extraídos del motor de 6 cilindros opuestos (bóxer) de aspiración normal (ni turbo ni compresor), igualmente destacable es su contenido peso: 1.360 kilos ¡con el depósito lleno! De esta forma es casi tan ligero como los bólidos exclusivos de circuitos (los 911 Cup que hacen de teloneros de la F1), gracias al empleo masivo de materiales ligeros. Por ejemplo, este biplaza con jaula de seguridad lleva baquets, capó y aletas de fibra de carbono; además de ventanillas traseras de plástico.
Estéticamente destaca por su único color disponible (blanco) decorado con una franja gris ribeteada en rojo y dispuesta tanto en la parte central como en la lateral inferior. Otro elemento que no pasa desapercibido es el enorme alerón trasero regulable, el cual ejerce fuerza de forma aerodinámica para pegar el coche al suelo (downforce). Con todos estos ingredientes se consiguen unos resultados fantásticos, como lo son los registros de aceleración -3,9 segundos de 0 a 100 km/h- o el tiempo obtenido en el exigente trazado de Nurburgring 7:27 minutos, un fantástico registro que deja atrás a superdeportivos de mayor potencia y precio, como el Bugatti Veyron, los Koenigsegg o la mayoría de los Ferrari. Tan sólo algunos coches de récord, como el Pagani Zonda F Clubsport, o su hermano mayor, el Porsche 911 GT2 RS, le superan en el "infierno verde".

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