Porsche 911 GT3 2013 : El 911 más circuitero y 475 cv

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Raúl Toledano05 mar 2013
Porsche desvela en el Salón de Ginebra la quinta generación del 911 GT3. Homologado para calle, su hábitat natural bien podría ser el circuito. Llegará a España en agosto por 157.857 euros, motor bóxer atmosférico de 475 cv, y por primera vez incluye un sistema direccional activo en el eje trasero
Las siglas circuiteras por excelencia del Porsche 911 son GT3. Un coche de semblante radical, y con diversos ajustes en chasis y carrocería para mejorar el rendimiento del motor bóxer seis cilindros en línea atmosférico 3.8 litros de inyección directa, el mismo que el Carrera S, pero que en esta quinta edición del GT3 se dispara hasta los 475 cv de potencia obtenidos a alto régimen (8.250 rpm), para garantizar unas prestaciones de infarto de 3,5 segundos de 0 a 100, menos de 12 segundos en alcanzar los 200 km/h, y una velocidad punta de 315 km/h.
Propulsado a las ruedas traseras, el nuevo 911 GT3 desarrolla 40 cv más que antecesor y 75 cv más que el Carrera S del que deriva. El Porsche 911 GT3 2013 se venderá en España en agosto por 157.857 euros, esto es, 40.000 € más que el Carrera S. En el comunicado, Porsche habla de la utilización del mismo bloque motor pero con una serie de modificaciones como un nuevo cigüeñal, bielas de titanio, nuevos pistones forjados, o un cambio automático de doble embrague PDK heredado de la competición, y que en conjunto permiten a este GT3 rodar habitualmente a su régimen de giro máximo de 9.000 ‘vueltas’Los cambios en el motor bóxer para girar habitualmente a 9.000 'vueltas' mejoran la potencia en 75 cv respecto al Carrera S
El adelgazamiento de la carrocería (1.425 kg) construida en aluminio y acero deja la relación peso/potencia en 3 Kg/Cv, unido a las mejoras aerodinámicas que tienen en un alerón trasero fijo su mayor exponente (en el Carrera S es retráctil), la ensanchada zaga en 44 mm, el novedoso sistema direccional activa para que las ruedas traseras giren de manera autónoma respecto al eje delantero, y el autoblocante trasero electrónico garantizan una respuesta dinámica a la altura de los mejores deportivos. Porsche, en su comunicado, habla de un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 30 segundos.La gran novedad técnica del 911 GT3 reside en un sistema de dirección activo en el eje trasero
Por lo demás, su diseño sufre algunos cambios, como el citado alerón aerodinámico sobre la zaga, un doble escape central, paragolpes rediseñados, o nuevas salidas de refrigeración en los laterales que ayudan a la ventilación de unos frenos que trabajan sobre unos neumáticos con llantas de monotuerca y 20 pulgadas de tamaño.