Porsche 911 2016: Turbo para los Carrera y Carrera S

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Raúl Toledano07 sep 2015
Los Porsche 911 Carrera y Carrera S 2016, que en diciembre comienzan a venderse en España desde 107.653 euros, dicen adiós a los motores atmosféricos para apostar por mecánicas sobrealimentadas más potentes de 370 y 420 CV, respectivamente.
Porsche tiene una cita con la historia en el Salón de Frankfurt. Allí estarán presente los primeros 911 Carrera y Carrera S con turbo de siempre. El fin de una era, dicen los más puristas, la de las mecánicas atmosféricas de giro alto que hacían únicos y especiales, por sonoridad y rendimiento, a los seis cilindros 'tumbados' de la marca de Stuttgart. El nuevo modelo, bajo el mismo código interno 991 con el que se fabrica el actual, mantiene el número de cilindros, pero reduce la cilindrada a 3.0 litros y con la implementación del turbocompresor consigue más potencia, más prestaciones y menores consumos.Ambas versiones logran 20 CV más de potencia y 60 Nm de par, a pesar de reducir su cilindrada
Disponible tanto para la versión Coupé como para la Cabriolet, los nuevos Porsche 911 Carrera declan 370 CV de potencia máxima y los Porsche 911 Carrera S 420 CV, 20 CV más en ambas versiones respecto a los modelos que sustituirán a partir de diciembre y logrados a un régimen más alto de 7.500 revoluciones por minuto. Con la entrada del turbo, la curva de par también varía, incrementándose en ambas variantes en 60 Nm: en total 450 Nm en el Carrera y 500 Nm en el Carrera S, a 5.000 rpm en los dos casos (antes se conseguía el tope de fuerza a 5.600 rpm).
Con una vuelta completa a Nürburgring en 7 minutos y 34 segundos, es decir, 6 segundos más rápido que el modelo al que sustituye, el nuevo Porsche 911 Carrera S es por lo tanto más veloz (308 km/h de velocidad máxima) y rápido (3,9 segundos de 0 a 100 km/h), pero también más ahorrador (7,7 l/100 km. en ciclo mixto, un litro menos que antes). Por su parte, el 911 Carrera no desmerece a su 'hermano mayor': 295 km/h, 4,2 s. y 7,4 l/100 km. Estos datos se obtienen con la 'combinación ganadora' PDK+Paquete Sport Chrono. Por su parte, la homologación de consumos tan baja se logra gracias al nuevo programador de crucero adaptativo que, en colaboración el cambio automático PDK, incluye la circulación a vela, desacoplando el motor de la transmisión.El Carrera S, 6 segundos más rapido en Nürburgring que su predecesor
Técnicamente, Porsche aprovecha los nuevos aires de su 911 Carrera para implentar algunos intersantes equipamientos reservados para las versiones superiores del modelo. Por ejemplo, el eje direccional trasero (las ruedas posteriores se mueven en un sentido a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad y a alta hacia el contrario para optimizar la estabilidad), una suspensión hidráulica para elevar el eje delantero en 40 milímetros (muy útil para evitar golpes en rampas o aparcamientos), o de serie la famosa suspensión adaptativa PASM (que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm.)
Eje trasero direccional y suspensión hidráulica en las ruedas delanteras
Como véis en las fotos, el diseño exterior es continuista (y más considerando que no estamos ante una nueva generación). Los cambios afectan a los grupos ópticos, las manillas de las puertas o las lamas verticales en la zaga correspondientes a las salidas de ventilación del motor. Una pequeña pincelada para el clásico de los clásicos que mantiene su diseño original medio sigla de vida después, y que al mismo tiempo se adapta a las nuevas necesidades, como por ejemplo, un interior con un sistema de navegación y conectividad más avanzado y dotado con una pantalla central sobre la que se puede escribir moviendo los dedos.
GAMA Y PRECIOS PORSCHE 911 2016
Porsche 911 Carrera Coupé 107 653 euros.
Porsche 911 Carrera Cabriolet 122 036 euros.
Porsche 911 Carrera S Coupé 123 212 euros.
Porsche 911 Carrera S Cabriolet 143 857 euros.