‘China es bien conocido por su diseño suave y sus templadas temperaturas ambientales y en pista, lo que hace de este circuito un territorio ideal para esta combinación’, explica en un comunicado.
La flexibilidad de los compuestos medio y blando ‘abre un amplio abanico de estrategias a los equipos y, de hecho, en el pasado las posiciones principales se han decidido a través de la utilización de tácticas de carrera extremadamente abiertas’, añade.
En caso de que llueva, como ha sucedido en las dos primeras carreras del Mundial, se utilizarían el Cinturato verde intermedio y el azul de lluvia.
El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó que ‘China a menudo produce algunas de las mejores carreras del año, dónde la estrategia es la clave de la acción’.
‘Siendo todos nuestros compuestos más blandos este año’, afirmó, ‘la degradación es deliberadamente más extrema, lo que conduce a un mejor rendimiento. Pero la historia nos demuestra que los equipos y los pilotos nunca tardan demasiado en hacerse con el control de los neumáticos. Shanghai es menos agresivo para los neumáticos que Malasia, pero creo que la mayoría de los competidores van a necesitar tres paradas, aunque algunos pueden tratar de ir a dos’.
Pirelli apunta que ‘China impone mucha energía en las ruedas delanteras en particular, debido al elevado número de curvas de alta energía -como la uno, que es casi un círculo completo- y las áreas de fuerte frenado, que provocan una transferencia del peso del vehículo hacia la parte delantera. El neumático más estresado es el frontal izquierdo, siendo China el circuito con la frenada más fuerte del año’.
‘La segunda curva más importante desde el punto de vista de los neumáticos es la curva 13: una larga curva de derechas, justo antes de la recta principal, con un ligero peralte. La carga de los neumáticos aumenta constantemente durante este recorrido, a medida que los vehículos aceleran a la salida del giro’, prosigue.
El año pasado, también se eligieron los compuestos medio y blando para el Gran Premio de China. El ganador de la carrera (Rosberg) adoptó una estrategia a dos paradas, saliendo con los blandos y completando dos stints con los medios posteriormente. El segundo y el tercero en el podium (Button y Hamilton) se detuvieron tres veces: cambiando los blandos iniciales por otro juego de este compuesto, y completando dos stints más con los medios.
La diferencia de prestaciones entre el compuesto medio y el blando en China se sitúa entre los 0,5 y los 0,6 segundos por vuelta, según la marca de neumáticos.