Peugeot 908 HDi 2011

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REPORTAJE

Los planes de la marca francesa en la disciplina automovilística de resistencia son muy ambiciosos. Por una parte acaba de presentar en París el bólido con el que tratará de recuperar el prestigio que alcanzó hace dos años al vencer con Marc Gené en las 24 Horas de Le Mans (908 HDi 2009) y que perdió la temporada pasada a manos de Audi (con el R15 TDI 2010); y por otra ha llevado al Salón del Automóvil de Ginebra el 908 HYbrid4, un prototipo híbrido con el que realizará varios test en circuito durante este año.
Para esta temporada 2011 la FIA ha introducido importantes modificaciones técnicas, entre ellas la reducción de cilindrada, que ha de tener un máximo de 3,7 litros. Así las cosas la base mecánica del Peugoet 908 de 2011 utiliza ahora un motor diésel 3.7 V8 que anuncia una potencia máxima de 550 cv. Con fines medioambientales la normativa es mucho más restrictiva, y los equipos prevén una disminución de potencia de unos 150 cv respecto a temporadas pasadas. Eso sí, el peso se reduce ligeramente hasta los 900 kilos y la aerodinámica podrá trabajarse más todavía, de modo que se espera compensar así la pérdida de potencia y mantener la competitividad, superando así los 300 km/h de velocidad punta.La FIA ha cambiado la normativa, y el Peugeot 908 HDi sustituye su anterior motor V12 de 5,5 litros por el más eficiente V8 de 3,7 litros
Por lo que se refiere al Peugeot 908 HDi de 2011, su carrocería de fibra de carbono prácticamente mantiene las medidas (4,64 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,03 metros de alto), aunque los cambios en materia de elementos aerodinámicos son evidentes. También se mantiene el equipo de neumáticos, firmado por Michelín y en medida 37/71 R18. El sistema de frenos cuenta con discos de carbono necesarios para resistir 24 horas seguidas de competición- en medida 380 mm en el eje delantero y 355 mm en el trasero.
En Peugeot Sport están listos ya para comenzar la temporada, en la que esperan tomarse la revancha en las 24 Horas de Le Mans. No obstante, durante el año se disputarán otras carreras que si bien no gozan de tanta fama, son también importantes. Para las 24 Horas de Le Mans del 11 y 12 de junio habrá tres 908 HDi oficiales: el nº7 conducido por Gené-Wurz-Davidson; el nº8 de Montagny-Minassian-Sarrazin; y el nº9 de Bourdais-Lamy-Pagenaud.
Y a la vez que el 908 HDi trata de imponerse en el mayor número de carreras posible, el camión de Peugeot Sport portará también el prototipo 908 HYbrid4 para realizar con él unas cuantas pruebas. En este caso la marca francesa trata de unir el diésel a la potencia eléctrica –tal y como acaba de hacer en sus modelos de serie con el 3008 HYbrid4- y para el bólido de resistencia ha añadido a la base ya existente en el 908 HDi un motor eléctrico de hasta 80 cv.

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