Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi: Ahora diésel por 36.900 €

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Raúl Toledano03 nov 2014
El Peugeot 508 RXH, derivado de la carrocería familiar SW, se ofrece ahora con una nueva opción mecánica basada en un bloque diésel de 180 cv de potencia y 4,6 l/100 km de consumo, siendo una alternativa al híbrido respecto al cual pierde la tracción total y al mismo tiempo gana maletero con un cofre de 550 litros de capacidad.
La marca francesa presentó en el último Salón de París un restyling de su buque insignia, el 508, que sigue ofreciéndose en tres carrocerías: berlina, familiar (SW) y una tercera variante campera denominada RXH que hasta la fecha se asociaba exclusivamente a una motorización híbrida denominada Hybrid4 compuesta por un motor diésel y otro eléctrico (200 cv de potencia conjunta y 4 l/100 km de consumo declarado). Pues bien ahora las posibilidades aumentan, ya que la carrocería RXH, apta para excursiones fuera de asfalto por las protecciones y mayor altura libre de su carrocería, se podrá combinar con un único motor térmico: 2.0 BlueHDi 180 cv y cambio automático EAT6.

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Esta nueva alternativa mecánica, que genera una potencia de 180 cv y su par máximo es de 400 Nm, cuenta con un catalizador que inyecta urea para reducir las sustancias contaminante, fijando un consumo mixto de 4,6 l/100 km, equivalente a 119 g/km de emisiones de CO2. Exento de pagar el impuesto de matriculación, el 508 RXH diésel superará en prestaciones al híbrido: 220 km/h (por 213 km/h) de velocidad punta y 8,9 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h (por 9,5 s). El RXH 508 BlueHDi solamente está disponible con cambio automático de convertidor de par y seis relaciones. En total su precio es de 36.900 euros, 3.600 € más económico que el Hybrid4.El diésel mejora las prestaciones del híbrido y es 3.600 euros más barato
Aunque este nuevo Peugeot 508 RXH diésel mantiene la estética offroad del híbrido, incluida la altura de la carrocería respecto al suelo, técnicamente se presume una disminución en su prestancia fuera de asfalto al no contar con la tracción total del Hybrid4, cuyo motor eléctrico impulsa las ruedas traseras. Por el contrario esta amputación eléctrica, además del precio, tiene otra clara ventaja en la capacidad del maletero. El 508 RXH diésel al no contar con el paquete de baterías del híbrido ofrece una capacidad de carga que oscila entre los 550 y 1.792 litros por los 400 y 1.416 l del Hybrid4.El 508 RXH BlueHDi es tracción delantera
En lo relativo a equipamiento, incluye de serie elementos como el Head Up Display, acceso y arranque manos libres, airbags inteligentes, sistema de asistencia al arranque en pendiente Hill Assist, detector de obstáculos, cámara de visión trasera y vigilancia del ángulo muerto o retrovisores abatibles electrónicamente.