Peugeot 308 R HYbrid: Prototipo compacto de 500 CV

peugeothybrid_ba2154d62457c5acaa25860c7.jpg
Raúl Toledano16 abr 2015
Peugeot expone en el Salón de Shanghái este 308 R HYbrid, un prototipo de naturaleza híbrida enchufable que llega a desarrollar 500 CV de potencia gracias a la combinación del motor 1.6 THP con dos unidades eléctricas, una en cada eje, que cuando trabajan al unísono son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Sobre el compacto de cinco puertas 308, Peugeot ensambla este 308 R HYbrid de agresiva estampa y potente motorización híbrida para captar la atención de los visitantes a la feria asiática, que se celebra entre los días 22 y 29 de abril. Allí, y gracias a la colaboración de la división deportiva Peugeot Sport, este súper híbrido en fase de prototipo pretende demostrar el potencial mecánico de la marca del León, que entre sus filas presume de un 308 GT (205 CV), un coupé como el RCZ R (270 CV) y en los próximos meses podría llegar un 308 R (270 CV) basado en el concept car 308 R Concept.

peugeotapoyo_c9dc02d5854639cdd226ec74c.jpg

Precisamente todos estos modelos mencionados basan su rendimiento mecánico en un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros, 1.6 litros, turbocompresor e inyección directa (1.6 THP). Como en el RCZ R, este 308 R HYbrid monta la evolución superior, 1.6 THP de 270 CV, que mueve las ruedas delanteras junto a una unidad eléctrica de 115 CV. Además, un segundo motor eléctrico de 115 CV trabaja sobre el eje trasero. Al máximo rendimiento de todos ellos, el último prototipo de Peugeot puede desarrollar 500 CV de potencia y 730 Nm de par motor. Con una caja de cambios automática y de seis velocidades (con levas tras sobre el bloque de dirección), es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4 segundos, alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y cubrir los 1.000 metros con salida parada en 22 segundos. Todo, combinado con 70 g/km de emisiones de CO2.Todo su potencial híbrido también se pone al servicio de la eficiencia, homologando 70 g/km de CO2
El sistema híbrido enchufable (plug-in) puede funcionar de distintas formas, pudiéndose seleccionar cuatro programas diferentes a través de un botón en la consola central (junto al botón de arranque). El modo Hot Lap es con el que se consiguen las mayores prestaciones; el modo Track proporciona 400 CV y 530 Nm, principalmente gracias al motor de gasolina y al eléctrico trasero, dejando al motor eléctrico delantero como un boost suplementario al acelerar; el modo Road, pensado para un uso convencional en carretera con una potencia de 300 CV y un par de 400 Nm, deja al motor gasolina al frente de las operaciones con el eléctrico trasero de asistente en aceleraciones y la segunda unidad eléctrica sin intervenir; y por último el modo ZEV, que da prioridad al motor eléctrico trasero en la propulsión, interviniendo el eléctrico delantero según la presión ejercida sobre el acelerador.

peugeotapoyo_500137dd81d5cc83f1d6a5982.jpg

En función del programa seleccionado y el estado de carga de las baterías (de iones de litio de 3 kWh situada bajo los asientos traseros, desplazando el depósito de 50 litros de gasolina sobre el piso del maletero), el Peugeot 308 R HYbrid puede circular como un tracción delantera, a propulsión o tracción total. Peugeot no habla de la autonomía en modo eléctrico, pero sí de las formas de recarga de sus baterías, que son tres: por frenada regenerativa, por un motor eléctrico delantero que actúa como generador, movido por el motor de gasolina, y principalmente por una toma de recarga rápida de 45 minutos de duración.Una toma de recarga rápida de 45 minutos de duración
El llamativo exterior también pone de su parte. Frente al resto de versiones de la gama 308, el R HYbrid tiene unas vías 8 centímetros más anchas, además de contar con un equipo de frenos con discos más grandes (380 mm en el eje delantero y 290 mm en el trasero) y unos neumáticos en medidas 235/35 montadas sobre llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro. Además, el capó incorpora tomas de aire y el paragolpes delantero unas enormes salidas de ventilación que integran los intermitentes progresivos de LED. Pero lo que realmente destaca de su carrocería es una pintura bitono, en azul la primera parte (con un efecto intenso gracias a la implementación de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal) y desde las ventanillas traseras en negro mate. Por su parte, el parachoques posterior monta otras dos grandes salidas de aire que ayudan a gestionar la temperatura de la batería.Las vías están 8 centímetros ensanchadas y los frenos cuentan con discos más grandes
En el interior lo más innovador es el uso de un material textil obtenido mediante una técnica de tejido digital. Este procedimiento permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, además de crear un perfecto contrapunto con el cuero negro y beige empleado en componentes como los asientos tipo baquet, el Peugeot 308 R HYbrid consigue reducir el peso y así fijar una excelente relación peso/potencia de 3,1 kg/CV.