Peugeot 308: Una gama que crece

Enrique Marco03 mar 2008
La marca francesa amplía la gama de su nuevo compacto con la carrocería de tres puertas, las nuevas cajas de cambio automáticas y dos motorizaciones de acceso a gama: 1.4 VTi de 95 cv y HDI 90 cv.
Una gama que crece
El nuevo modelo compacto de Peugeot, el 308, salió al mercado el pasado 14 de septiembre, con una única carrocería de cinco puertas y cuatro motorizaciones de un rango de potencia medio (entre 110 y 150 cv), tanto en gasolina como en diésel. La aceptación ha sido excelente desde el primer momento, llegando a recibir en España hasta 13.000 pedidos, lo que permite a la marca francesa tener unas expectativas de venta para el mercado español en 2008 de 55.000 unidades del 308. De hecho, en enero, el nuevo 308 obtuvo en segundo puesto de su categoría en el ranking de ventas nacional.

a fondo Peugeot 308 1

Para lograr tal objetivo Peugeot está ampliando la gama durante estos primeros meses constantemente, y en la actualidad ya cuenta con la carrocería de tres puertas y dos nuevas motorizaciones de acceso a gama: 1.4 VTi de 95 cv y HDI 90 cv; además de las nuevas cajas de cambio automáticas. En marzo va a haber más novedades, pues llega el tope de gama, el 308 1.6 THP de 175 cv -con un motor como el del 207 RC- y una nueva versión de bajas emisiones (120 g/km) asociada al motor HDI 110 con caja de cambios pilotada de seis relaciones y neumáticos Michelín Energy Saver, de forma que consigue unos consumos muy bajos: 4,5 l/100 km. Y ya en junio, la gama se completará con el 308 SW, el modelo de diseño familiar pero con un espacio propio de un monovolumen. Finalmente, aunque sin fecha confirmada, en un futuro cercano se espera el 308 CC, y en un futuro algo más lejano la versión híbrida.
Centrándonos en la gama actual, podemos extraer algunas conclusiones tras ver y probar este nuevo vehículo. En principio hay que decir que el concepto es continuista respecto al anterior 307, ya que su estampa lateral es muy similar y conserva su elevada altura (1,49 metros). Por longitud ha crecido, aunque moderadamente (7 cm, para medir ahora 4,27 metros); pero en anchura es donde existe la mayor diferencia, ya que sus 1,81 metros (8 cm más) le aportan un aire más poderoso y, a la vez, una estabilidad mejorada gracias a la mayor anchura de vías. Estéticamente sigue la tendencia actual de los modelos Peugeot, en los que destaca su agresivo frontal con grandes tomas de aire. Mientras tanto, en su interior se respira una impresión de calidad mayor, con un salpicadero de buen tacto y diseño moderno, además de elegantes y lujosos volantes y forrado de los asientos en los niveles de acabados más completos. En materia de equipamiento el 308 va muy bien surtido, y, en seguridad, decir que puede llevar hasta nueve airbags y que en las pruebas de EuroNCAP ha logrado las 5 estrellas en el test de protección a los ocupantes en caso de choque.
Así las cosas, y con los modelos de acceso a gama ya disponibles, el Peugeot 308 está disponible desde 13.500 euros en gasolina y desde 14.800 euros en diésel. Por lo que se refiere a las cajas de cambio automáticas –disponibles en los 1.6 VTi de 120 cv, 1.6 THP de 150 cv y 2.0 HDI de 136 cv- sus respectivas versiones tienen unos precios que oscilan entre 18.950 y 24.150 euros. Sin duda, el Peugeot 308 se ha convertido ya en uno de los compactos más interesantes, es decir, en un duro rival para los Ford Focus, Volkswagen Golf o Renault Megane entre otros.