Peugeot 307 HDI 136 cv: Diesel de altura

Diego Zotes22 dic 2003
Peugeot lanza su cuarta versión turbodiesel para el compacto 307, hasta ahora compuesta por los HDi de 70, 90 y 110 cv. Se trata del 2.0 HDi de 136 cv, propulsor desarrollado por los grupos PSA y Ford y que ya equipan otros modelos del consorcio. Dicho modelo no aporta cambios estéticos a la carrocería, pues tan sólo se diferencia por la letra "I" pintada en rojo.
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DIESEL DE ALTURA

a fondo Peugeot 307 HDI 136 cv 1

Peugeot lanza su cuarta versión turbodiesel para el compacto 307, hasta ahora compuesta por los HDi de 70, 90 y 110 cv. Se trata del 2.0 HDi de 136 cv, propulsor desarrollado por los grupos PSA y Ford y que ya equipan otros modelos del consorcio. Dicho modelo no aporta cambios estéticos a la carrocería, pues tan sólo se diferencia por la letra "i" pintada en rojo, aunque el 307 2.0 HDi 136 cv sí ofrece un equipamiento específico que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas y suspensiones más firmes, por lo que podemos hablar de un coche más deportivo. Los precios para España son de 21.910 euros para el tres puertas y de 22.330 euros para el cinco puertas.

a fondo Peugeot 307 HDI 136 cv 2

  La evolución del motor 2.0 HDi le ha venido muy bien al 307, el cual con sus 110 cv de potencia tope se estaba quedando un poco atrás frente a la competencia. Las diferencias del nuevo motor se basan en la nueva culata de aluminio con 16 válvulas, el sistema de inyección Siemens de segunda generación que inyecta con una presión de 1.650 bares, los inyectores de tipo piezoeléctricos, y el turbo de geometría variable con overboost, el cual permite alcanzar una sobrepresión durante unos segundos para llegar a los 340 Nm de par motor.
Así las cosas, respecto al 2.0 HDi 110 cv el nuevo motor gana un 26% de potencia, un 36% de par y sólo consume un 4% más. Las prestaciones que ofrece no son las más rápidas de la categoría, con una velocidad punta de 202 km/h y una acaeleración de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos; pero los consumos sí se encuentran en un lugar preferente frente a sus rivales, conformándose con 5,4 l/100 km de media.
Enrique Marco, Autocity.
19 de diciembre de 2003.