Peugeot 3008 HYbrid4: ¡Con 200 cv sólo 3,8 l/100 km!

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Enrique Marco24 ago 2010
Peugeot presenta su nuevo 3008 HYbrid 4, un vehículo revolucionario que en la primavera de 2011 se convertirá en el primer híbrido con motor diésel y tracción a las cuatro ruedas.
Peugeot presenta su nuevo 3008 HYbrid 4, un vehículo revolucionario que en la primavera de 2011 se convertirá en el primer híbrido con motor diésel y tracción a las cuatro ruedas. Basado en el reciente 3008 -vehículo que combina características de SUV y de monovolumen compacto- el híbrido diésel de Peugeot presume de unas cifras extraordinarias, pues con un tamaño considerable, tracción a las cuatro ruedas y potente motor de 200 cv ¡sólo gasta 3,8 l/100 km y emite 99 g/km de CO2! Se trata de una combinación de potencia y consumos fantástica, mejorando incluso los registros de los híbridos gasolina tales como el Toyota Prius o el Honda Insight.
La unidad principal de este vehículo será conocido motor 2.0 HDi de 163 cv que tantos modelos del Grupo PSA llevan, pero acompañado por un motor eléctrico que genera 20 kw o, en ocasiones puntuales, una máxima de 27 kw (equivalente a 37 cv). Por lo que se refiere al par motor la unidad diésel genera 300 Nm, mientras que la eléctrica aporta 100 Nm o, en breves periodos de tiempo, 200 Nm; de modo que el par máximo conjunto llega a los 500 Nm. Una brillante solución es la distribución de la potencia, ya que el diésel va montado en la parte delantera y transmite la potencia a las ruedas delanteras y el motor eléctrico va atrás y envía la fuerza a las ruedas traseras. Pero lo mejor es que este reparto entre ambos ejes se produce con gestión electrónica “by wire”, de forma que no se necesitan pesados y voluminosos árboles de transmisión.
Todo este reparto de fuerza se produce a través de una caja de cambios manual-secuencial pilotada de seis velocidades, ayudada por un sistema de arranque y parada Start & Stop y con una gestión que permite cuatro programas de funcionamiento. Mediante un mando giratorio ubicado en el salpicadero el conductor podrá elegir entre ZEV, 4WD, Sport y Auto; dependiendo de si desea dar preferencia a las prestaciones, al agarre del vehículo o a circular el mayor tiempo posible sólo con el motor eléctrico.
Conseguir un consumo medio homologado de 3,8 l/100 km para un coche de 4,36 metros de longitud y generoso habitáculo, que además es capaz de desarrollar 200 cv y enviar la potencia a las cuatro ruedas, sólo está al alcance del Peugeot 3008 HYbrid4. De hecho, Peugeot estima que con esta tecnología reduce el consumo en torno a un 35% respecto a un vehículo convencional de sus prestaciones, tamaño y peso. Además, gracias a su ingenioso sistema de distribución de la fuerza entre ambos ejes no se reduce espacio en el habitáculo y apenas se pierden unos pocos litros de capacidad de carga, ahora de 420 a 1.501 litros (debido a que las baterías de Ni-MH van ubicadas bajo el piso del maletero y ocupan un volumen considerable, mayor que el del propio motor eléctrico, que apenas resta espacio al ir colocado entre el eje trasero).
Todavía faltan unos cuantos meses hasta el inicio de su comercialización, motivo por el cual Peugeot se ha guardado alguno dato importante, como el de las prestaciones, el peso o la autonomía en modo totalmente eléctrico. Sí se han facilitado otras características, como las que afectarán a su diseño que, como se puede comprobar en las fotografías, varía respecto a la gama 3008 convencional. Esta versión HYbrid4 destaca por unas tiras de led para la luz diurna, así como por diferencias en las tomas de aire, parrilla central, grupos ópticos o diversos detalles cromados. En el interior, además de algunas inscripciones que hacen referencia al sistema híbrido, encontramos el mando giratorio para los cuatro modos de uso, la palanca de cambios específica y una pantalla de 7 pulgadas a color en la que se informa del estado de las baterías, nivel de carga, modo de uso, etc. De serie lleva llantas de 17 pulgadas, pero opcionalmente puede montar unas de 16 pulgadas con neumáticos "Mud & Snow" idóneos para firmes resbaladizos.
Más adelante, cuando conozcamos todas las cifras de prestaciones, fecha exacta de comercialización y precios continuaremos informando sobre este innovador vehículo. Por fin los diésel híbridos están a apunto de llegar.