Peugeot 3008: En mayo, nuevo concepto

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Enrique Marco15 ene 2009
Sobre la base del 308, Peugeot lanza un nuevo Crossover entre monovolumen compacto y SUV. Gracias a su carrocería elevada y al sistema Grip Control se moverá por todo tipo de terrenos con motores gasolina y diésel de hasta 150 cv.
En mayo, nuevo concepto
Peugeot tiene previsto lanzar para el próximo mes de mayo un vehículo inédito en su gama: el 3008. Si bien se asemeja claramente al concepto de monovolumen compacto –como por ejemplo a su “primo” el Citroen C4 Picasso- también incluye detalles de SUV, aunque en menor medida que su “hermano” Peugeot 4007. En Peugeot lo bautizan como “Cross Over”, y eso que no existen versiones de tracción integral, pero sí tiene una altura más elevada, una estética con toques campestres y unos sistemas de ayuda a la conducción que le permiten desenvolverse con soltura en terrenos deslizantes. En cierto modo, podríamos decir que el 3008 será un rival para otros modelos igualmente difíciles de posicionar en un segmento definido, como por ejemplo un Nissan Qashqai 4x2.
Construido sobre la base del 308, este original vehículo es 9 cm más largo, 2 cm más ancho y 14 cm más alto que el popular compacto francés. Sus medidas son por tanto de 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto. De este modo queda un habitáculo muy espacioso, con una capacidad de maletero que oscila entre 512 y 1.604 litros. Otro dato para compararlo frente al 308 es el de la altura del asiento del conductor, que es 10 cm superior en el 3008.
De momento no va a haber un 3008 4x4, pero además de una mayor distancia libre al suelo que le permitirá transitar con más tranquilidad por caminos, este 3008 incorpora el sistema de tracción electrónico Grip Control, mediante el cual se puede seleccionar 5 modos de uso: Estándar, Nieve, Todocamino (barro, tierra o hierba húmeda), Arena y ESP desconectado. De este modo el Peugeot 3008 promete avanzar con mayores garantías en terrenos de baja adherencia. Otro sistema de ayuda a la conducción (sólo para las versiones más potentes) es el Dynamic Rolling Control, estudiado para minimizar los balaceos de la carrocería y aportar mayor confort y seguridad. Y por lo que se refiere a neumáticos, dependiendo el uso que se le vaya a dar, las versiones o las mecánicas, se puede elegir desde unos 215/60 R16 hasta unos 235/45 R18.
En cuanto a opciones mecánicas, en mayo llegarán dos diésel y dos gasolina. En gasolina se cuenta con los 1,6 de origen BMW, tanto el VTi atmosférico de 120 cv como el THP turboalimentado de 150 cv, ambos asociados a cajas de cambio manuales. Sus cifras de emisiones de CO2 oscilan entre 165 y 179 g/km y el gasto de gasolina entre 7,1 a 7,6 l/100. El más potente destaca por sus prestaciones, pues supera los 200 m/h y declara una aceleración de 0 a 100 km/ en 8,9 segundos. Los diésel son el 1.6 HDi de 110 cv y el 2.0 HDi de 150 cv, cuyas emisiones rondan los 130 y 149 g/km, mientras que los consumos van de 4,9 a 5,7 l/100 km. El de 1,6 litros se podrá elegir con cambio manual o pilotado, mientras que el 2,0 litros llegará en principio con caja manual y, para otoño, con cambio automático (la potencia con esta caja ascenderá a 156 cv).
Para 2011 Peugeot lanzará un 3008 híbrido, que no sólo presentará la novedosa combinación de motor eléctrico y motor diésel HDI, sino que también hará las veces de 4x4, ya que mientras la mecánica HDI impulsará las ruedas delanteras, el motor eléctrico impulsará las ruedas traseras. Finalmente, decir que según nieveles de acabados, el 3008 podrá llevar avances como el “Distance Alert” para mantener la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, o como el sistema “Head Up Display” con proyección de datos en el parabrisas; además de los ya más extendidos: sistema de ayuda al arranque en pendientes, freno de estacionamiento automático, faros bixenon direccionales o los últimos sistemas telemáticos.