Peugeot 2008 ALLURE 1.6 e-HDI: más que razonable:

Peugeot 2008 ALLURE 1.6 e-HDI: más que razonable 1
Agencia EFE10 oct 2013
Los fabricantes están estirando, literalmente, los segmentos de mercado, sea por arriba o por abajo para ir ocupando, paulatinamente, espacios en los que se detectan necesidades que permiten, además un mayor ajuste de precio.

En esta filosofía se enmarca el Peugeot 2008, un crossover de tamaño contenido que es más que razonable, aunque los precios de la gama son todo lo competitivos que deberían, sobre todo frente a oponentes que llegan a ofrecer algo más a mejor precio.

El 2008 puede ser considerado un crossover urbano puro, pero tiene pretensiones fuera del asfalto, consecuencia de una mayor altura de la carrocería, unos neumáticos aptos para barro y nieve (Mud & Snow) que amplían el espectro de utilización y un sistema electrónico Grip Control que suple algunas deficiencias de tracción.

El Peugeot 2008 es un ejercicio de estiramiento realizado sobre la base del 208, con algunos rasgos idénticos, especialmente en el interior, que exhibe una arquitectura casi idéntica, con una distribución de controles y presentación de la información que supone una nueva e interesante propuesta ergonómica.

Destacable es la calidad percibida. Los materiales muestran texturas de buena calidad y los ajustes de los paneles y equipos presentan una buena ejecución.

El principio que rige esta nueva concepción, especialmente del puesto de conducción, es la ubicación de los relojes y el diseño del volante. Los relojes están ubicados en una posición elevada, para ser mirados por encima de un volante pequeño y achatado en posición más baja que la habitual en el resto de los turismos.

Esta arquitectura, idéntica a la del 208, es extraña las primeras veces, pero encontrada la posición adecuada sólo resta habituarse a una posición más baja de las manos, lo cual llega a ser más cómodo que la opción convencional.

Otra característica de la nueva ergonomía es la reducción de botonería para el control de dispositivos. A cambio, una pantalla central táctil ubicada en la zona superior del tablero, sobre una pronunciada v del salpicadero, facilita ese acceso al control de varios sistemas.

La posición de conducción es muy similar a la del 208 en tanto el espacio disponible es prácticamente el mismo. La diferencia radica en una posición algo más elevada

El habitáculo, gracias a una carrocería que es 19,7 centímetros más larga que la del 208, es, en general más espacioso. En las plazas trasera el espacio para las piernas es limitado e inferior a al ofrecido por algunos de los competidores directos.

El 2008 no sólo crece en longitud. La carrocería es 2,5 centímetros más elevada que la del 208, mantiene la misma anchura y es en general 9,6 centímetros más alto que un 208.

La mayor longitud proporciona una mejora del espacio del maletero. Suma 228 litros, 53 más que el 208. No son muchos, en general, pero su forma facilita un buen aprovechamiento.

En general, con casi 4,16 metros de longitud, el 2008 es un coche espacioso que, puertas hacia afuera muestra una imagen que no pasa desapercibida.

La zona visualmente más potente del 2008 es la frontal. La altura le hace ganar músculo visual. La subida de la línea de capó y el mayor tamaño de la calandra imponen una imagen en la que también juegan las dos ópticas con las que los diseñadores han jugado a dibujar la mirada de un felino.

La escultura general del coche es robusta, marcada por pasos de rueda realzados y zonas bajas protegidas con los aditamentos al uso de los crossover.

En la faceta dinámica, este Peugeot 2008 destaca por un ajuste del esquema de suspensión de buen tono, con cierto sabor deportivo, que absorbe con mucha eficacia los accidentes, literalmente, del terreno, porque fuera del asfalto se descubre capaz de la aventura.

Comparado con el competidor más directo, el Renault Captur, un derivado del Clio, muestra un mejor tacto de suspensión, más firme, sin la flotación que acusa el oponente de la marca del rombo.

Sin una tracción disponible a las cuatro ruedas, Peugeot resuelve la carencia con el sistema Grip Control, capaz de mejorar la motricidad basado en tecnología de control de tracción.

El Grip Control, actúa sólo sobre las ruedas delanteras, las motrices, independientemente del tipo de terreno, pero deja que sea el conductor el que controle la manera como trabaja.

El conductor puede elegir si deja que el sistema funcione de modo inteligente mediante la configuración Standard o bien seleccionar, mediante el mando giratorio situado en la consola central, el modo que desea utilizar de entre cinco usos disponibles.

El modo Standard es el destinado a condiciones normales, sin problemas de adherencia, el de Nieve adapta de manera instantánea el control de tracción de cada una de las dos ruedas motrices a las condiciones de adherencia. Si se superan los 50 km/h el sistema pasa automáticamente al modo normal o Standard.

Un modo Todocamino es el ajustado para terrenos deslizantes (barro o hierba mojada), de forma que asegura el arranque del vehículo transfiriendo el máximo par posible a la rueda que más adherencia tenga.

Este modo de funcionamiento es como el de un diferencial de deslizamiento limitado (DDL) y se mantiene activo por debajo de 80 km/h

Para la arena el sistema mantiene el deslizamiento de las dos ruedas motrices simultáneamente para permitir la progresión sobre suelo blando y limitar el riesgo de quedar atrapado en la arena.

El sistema en este modo funciona hasta a 120 km/h, punto límite en el que el dispositivo pasa al modo Standar

Finalmente, el modo ESP Off da al conductor la posibilidad de desconectar totalmente el ESP y el Grip Control, hasta 50 km/h, y gestionar la motricidad de manera autónoma.

El Grip Control, probado en la mayoría de las situaciones descritas es muy efectivo y está ayudado por una tipología de neumático apto para las cuatro estaciones (GoodYear Vector 4Seasons) Sobre agua, nieve o barro resbaladizo, son extraordinariamente eficientes, hasta el punto de poder prescindir de la electrónica del Grip Control.

El bajo peso del coche, en este caso de poco más de 1.100 kilos, también ayuda a que el 2008 se desenvuelva mejor de lo que cabría esperar a simple vista, sobre el asfalto y fuera de él.

Este bajo peso también contribuye a que los 92 caballos ofrecidos por el diesel 1.6 del grupo PSA sobren para cualquier tipo de utilización. Puede con todo, desde largos recorridos en asfalto al paso más contenido en caminos de tierra.

El motor esta asociado en esta versión a una caja manual de cinco velocidades bien escalonadas, aunque se echa de menos una sexta para mejorar el rendimiento, especialmente el acústico cuando se rueda a regímenes de crucero. Mejoraría el confort.

El ajuste de la suspensión permite una conducción en curva muy cercana a como lo hace el 208 del que deriva. No es tan eficiente, pero cumple con muy buena nota. Con la misma distancia entre ejes que el 208 juega en contra la mayor longitud y sobre todo esos 2,5 centímetros más de altura de la carrocería.

En curva rápida o lenta el coche se adapta con mucha rapidez al giro. La dirección es rápida y el tren trasero se asienta en la línea del giro con buenas sensaciones para el conductor.

Por tamaño y motorización, este 2008 limita su competencia a un escaso número de opositores, aunque la parte del segmento en el que se encuadra por naturaleza es más amplio y con modelos que ofrecen a un precio similar motores con mayor rendimiento.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,159 m.

Anchura 1,739 m.

Altura 1,556 m.

Distancia entre ejes 2,538 m.

Ancho de vía delantera 1,477 m.

Ancho de vía trasera 1,488 m.

Peso 1.160 kg.

Tipo de carrocería Crossover

Coeficiente aerodinámico N.D.

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 360 l.

Posición del motor Delantero transversal

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.560 c.c.

Alimentación Inyección directa por

conducto común.

Turbocompresor e

intercambiador de calor

Potencia 92 CV a 4.000 rpm

Par máximo 230 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Manual de 5 velocidades

Embrague Monodisco en seco

Velocidad máxima 181 km

Aceleración 0-100 11,5 s.

Emisiones de CO2 103 g/km

Consumo mixto 4 l.

Dirección Asistida, eléctrica

Diámetro de giro 10,4 m.

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos sólidos

Suspensión delantera Pseudo MacPherson

Suspensión trasera Travesaño deformable

Tracción Delantera

Neumáticos 195/60 R 16

Impuesto de matriculación Exento

Precio 19.290 euros

RESTO DE GAMA

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TURISMO

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Diesel

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2008 ACTIVE 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 92 CV 17.190

2008 ACTIVE 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 92 CV 17.690

2008 ALLURE 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 115 CV 19.990

Gasolina

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2008 ACCESS 1.2 VTI 1.199 c.c. 82 CV 13.690

2008 ACTIVE 1.2 VTI 1.199 c.c. 82 CV 15.290

2008 ALLURE 1.6 VTI 1.598 c.c. 120 CV 18.543

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 1.461 c.c. 90 CV 15.450

Fiat Panda 4x4 Climbing 1.248 c.c. 75 CV 15.150

Mini Countryman 1.6 One D 1.560 c.c. 90 CV 21.750

Nissan Juke 1.5 dCi Tekna Premium 1.461 c.c. 110 CV 21.550

Renault Captur 1.5 dCi Zen 1.461 c.c. 90 CV 19.350

Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline 1.598 c.c. 105 CV 24.540