Opel Omega 2.5 DTi: Comodidad y potencia

Diego Zotes29 oct 2001
Si el Omega es una berlina de gran tamaño destacable especialmente por la comodidad y la relación calidad-precio, el motor diesel elegido para ella resulta de lo más oportuno, al dar lo mejor de sí en aspectos como la suavidad de funcionamiento, el silencio de marcha y la facilidad para mantener el coche a punta de gas en una marcha larga sin titubeos a la hora de bajar el pie con decisión
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COMODIDAD Y POTENCIA A BUEN PRECIO

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Si el Omega es una berlina de gran tamaño destacable especialmente por la comodidad y la relación calidad-precio, el motor diesel elegido para ella resulta de lo más oportuno, al dar lo mejor de sí en aspectos como la suavidad de funcionamiento, el silencio de marcha y la facilidad para mantener el coche a punta de gas en una marcha larga sin titubeos a la hora de bajar el pie con decisión. Además este año se introducen novedades menores en profundidad, que no en importancia, como el programa de estabilidad (ESP) y una caja de cambios automática de cinco velocidades. Otros detalles novedosos afectan a la estética frontal, con una parrilla en forma de nido de abeja y un logo más grande.
Detalles
DETALLES

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El despliegue tecnológico que encierra el nuevo motor empleado en el Omega no puede ser mayor. Seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por "common rail" y turbina de geometría variable son sus argumentos. En definitiva el 2.5 litros de origen BMW (aunque inédito hasta el momento) entrega 150 caballos destacables por una suavidad que podría confundirlo con un seis en línea de gasolina. Un lujo con 300 Newton / metro desde muy abajo, unas 1.750 rpm, y que logra una velocidad máxima más que decente de 208 kilómetros por hora y 10,5 segundos en el 0 a 100 kilómetros por hora.
En el interior no se aprecian cambios de diseño ni de equipamiento básico respecto a las versiones conocidas hasta ahora. Un nivel de acabado, Elegance, para la berlina y otro, Sport para el familiar (Caravan) ambos con trasmisión manual o automática a elegir. Destaca la calidad de los equipos telemáticos y de sonido, al ofrecer de serie teléfono móvil, radiocasete y cargador para cuatro CD, siendo opcional un navegador GPS mejorado, con un margen de fiabilidad elevado de 50 metros de error a solo 10 metros, a parte de una pantalla integrada en el salpicadero.

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Los precios del Omega 2.5 DTi son de 34.230 euros (5.695.393 pesetas) para el Sedan Elegance, 35.750 (5.948.300 ptas.) para la versión automática, 34.990 (5.821.846 ptas.) para el Caravan Sport y 36.510 (6.074.753 ptas.) para este mismo coche con cambio automático.
La pintura metalizada sube el precio 439 (73.043 ptas.), el sistema de navegación por GPS cuesta 637 (105.988 ptas.) y en el caso de incluir pantalla central a todo color su precio sube hasta 889 (147.917 ptas.). La tapicería de cuero tiene un importe de 1.701 (283.023 ptas.). Al margen de consideraciones marquistas, lo cierto es que el coste de serie y de equipamientos opcionales del Omega se sitúan en una línea muy ventajosa respecto al resto de los modelos alemanes del mismo tamaño y categoría.
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