Opel Astra 2.0 CDTi 165 cv GTC: Cada vez más exclusivo

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Raúl Toledano02 abr 2013
El cupé compacto Opel Astra GTC es mucho más que un Astra tres puertas. Es un exclusivo turismo de orientación deportiva, y con una dosis de exclusividad que no tenía el modelo que sustituye. A su radical imagen exterior, este GTC añade una alta relación prestaciones/consumos del motor diésel 2.0 CDTI de 165 cv de potencia
Desde 2005, la carrocería de tres puertas GTC es el refugio del público más joven y pasional del compacto Astra, el modelo de Opel que desde 1990 sucede al Kadett en el segmento C. Todas las marcas generalistas han virado en esta categoría hacia patrones de funcionalidad y familiaridad gracias a las variantes de cinco puertas estilo hatchback. Y sin embargo en el mix de ventas de todas las firmas, los cupés compactos de aspecto deportivo siguen teniendo un cliente fervoroso y militante. Sirva como dato que el primer Opel Astra GTC luchaba fundamentalmente con dos modelos, Renault Megane Coupé y Volkswagen Golf 3 puertas, y hoy las alternativas del Astra GTC II se multiplican, con el resurgir del VW Scirocco, Peugeot RCZ o hasta o el cupeizado Kia Pro Ceed.
a favor- Imagen radical y exclusiva- Interior habitable y de calidad- Consumo- Chasisen contra- Visibilidad trasera- Ruidos de rodadura- Botonería y freno de mano
El Astra GTC comparte plataforma y numerosos elementos estructurales, además de motores, con el Astra de cinco puertas. Y sin embargo, entre uno y otro dista un mundo, con una imagen radicalizada, deportiva y exclusiva para el protagonista de hoy: hablar de un simple Astra tres puertas no sería justo. Por dimensiones, el Astra GTC es un centímetro más largo (4,46 metros) y tiene un 1 cm más de batalla (2.69 m). Estéticamente entra por los ojos al ser mucho más ancho, (4 cm en el eje delantero y 3 cm en el posterior) dando cabida a unas espectaculares llantas de 20 pulgadas, y ligeramente más bajo (-1,5 cm), unas proporciones musculosas acentuadas un poco más con los pliegues de la carrocería, unos hombros muy marcados y el pseudodifusor trasero.
Hablar de un simple Astra de tres puertas no haría justicia a este exclusivo, deportivo y radical Astra GTC
Esa sensación de poderío al verlo por fuera se transforma en exclusividad y habitabilidad al acceder a su interior. Estamos ante uno de los cupés más aptos para la vida a bordo de cuatro ocupantes con sus respectivos equipajes. El hecho de derivar de un cinco puertas le beneficia. Opel se ha esforzado en este sentido: no sólo era deportividad, también era funcionalidad. El Astra GTC es uno de los cupés más espacioso y habitable del mercado: por sus 380 litros de maletero, dos plazas delanteras muy amplias y una fila trasera (para dos ocupantes, nunca para tres) que para ser un cupé sorprende por tres aspectos: acceso, altura libre hasta el techo, y la anchura entre puertas… otro cantar es la sensación de agobio que existe allí atrás por la escasa superficie acristalada típica en cupés-compactos como éste (también ocurre en el Scirocco y en el Megane Coupé).El Astra GTC es uno de los cupés más aptos para la vida a bordo de cuatro ocupantes con sus respectivos equipajes (380 litros de maletero)
La calidad de los materiales y la construcción en general del habitáculo es muy buena, incluso con aplicaciones mullidas en las zonas superiores de puertas y salpicadero. Precisamente, éste tiene un diseño envolvente con la consola central desbordada de botones orientada hacia el conductor y la pantalla a color de información, navegación y audio perfectamente integrada en la zona superior. Los relojes de instrumentalización ofrecen un diseño muy deportivo, cambiando a color rojo al conectar el botón deportivo ‘Sport’ del chasis adaptativo FlexRide que monta nuestra unidad de prueba.
El resto del puesto de conducción destaca por su dualidad, es decir, es deportivo pero no abruma para un uso cotidiano, lo que también posiciona al Opel Astra GTC como un cupé perfectamente apto para viajes largos. Nuestra unidad de prueba ofrece unos asientos de corte deportivo en cuero, a los que cuesta adaptarse, pero con el paso de los kilómetros son agradables y ergonómicos con buenas sujeciones laterales para acelerar la marcha y perfectamente ajustables en combinación con un volante regulable en altura y profundidad, botones de fácil manejo, y un grosor y dimensiones muy proporcionadas. La colocación y el tamaño del freno de mano no convencen. La otra mala noticia del puesto de conducción de este Opel Astra GTC es la mala visibilidad trasera, penalizada por el grosor de los pilares C y la inclinación y tamaño de la luneta trasera.
Es turno de comprobar cómo se comporta el Opel Astra GTC, en esta oportunidad asociada al motor turbodiésel 2.0 litros de 165 cv de potencia y cambio manual de seis velocidades, la segunda motorización gasoil más potente de la gama tras el BiTurbo de 195 cv. Dejando de lado las versiones más radicales de la gama, con el escalofriante Opel Astra OPC como mejor exponente, este GTC diésel ficha técnica en mano ofrece un compromiso entre prestaciones y consumos mucho mejor que el motor gasolina 1.6 Turbo de 180 cv, que por cierto está saliendo progresivamente de la gama: son 210 km/h de velocidad punta, 8,9 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h y un consumo mixto oficial de 4,8 l/100 km (127 g/km de emisiones de CO2), un valor que en conducción real y un uso combinado ciudad-carretera se puede mantener por debajo de los 6,5 l/100 km, uno de los mejores en motores diésel de esta potencia. Por cierto, incluye de serie el sistema Star/Stop de parada y arranque automáticos del motor.
En un turismo de 165 cv y con un alto empuje a bajo y medio régimen, gastar menos de 6,5 l/100 km es muy meritorio
Para hablar de su comportamiento deberíamos recuperar datos ya mencionados: el ancho de vías mayor, el chasis adaptativo FlexRide con un modo ‘Sport’ que varía notablemente la respuesta del acelerador, dirección y amortiguación, y además un esquema delantero de suspensiones denominadas Torretas de Altas Prestaciones HiperStruts (estrenadas el Insignia OPC) que en combinación con un pequeño subchasis trasero anclado sobre un sistema de timonería Watt pega la carrocería del Astra GTC al suelo. A pesar de los enormes rodillos de 20 pulgadas que calza nuestro GTC, el resultado es un dinamismo y una agilidad en carreteras reviradas y curvas lentas a prueba de bombas: el agarre a la entrada de la curva es absoluto y a la salida hay que forzar mucho la máquina para que el tren trasero nos sacuda, aportando una sensación de aplomo (a veces incluso demasiado) extraordinaria.
A marcha más tranquila, el Astra GTC no saca tan buena nota. Los enormes neumáticos opcionales de la unidad de prueba transmiten demasiado ruido y vibraciones, sobre todo si el asfalto está en mal estado. Los ruidos aerodinámicos también son muy perceptibles en el habitáculo a velocidades superiores de 120 km/h. Y la calidad de rodadura empeora un poco más de la mano del vetusto motor diésel 2.0 CDTI ‘common rail’: es áspero a ralentí y en marcha. En el modo 'Tour' del FlexRide la respuesta global del coche se suaviza y es la más recomendable para encarar largos trayectos.Es altamente aplomado y eficaz en curva, pero algo molesto por su baja calidad de rodadura a velocidades crucero
Por último, este Opel Astra GTC ya desde la versión de acceso a la gama incluye en su equipamiento de serie ABS, ESP Plus, dirección asistida variable, anclajes Isofix o airbags de cabeza delantero y trasero. Opcionalmente, el Astra GTC de Autocity.com borda la excelencia en materia de seguridad con la inclusión de la segunda generación de la cámara frontal Opel Eye (+565 €) que incluye funciones como el reconocimiento de señales, alerta de cambio de carril involuntario, y el control crucero adaptativo de distancia con el vehículo de delante. Pone el colofón a este Astra GTC el sistema de iluminación adaptativa (AFL+) con faros bixenón (+1.125 €). Sin todos estos extras, el precio oficial de tarifa del Opel Astra 2.0 CDTI Sportive GTC es de 26.520 €, con la oferta de Autocity.com se reduce a unos competitivos 19.166 €.