Opel aspira a renovar el 80% de su oferta mecánica en un periodo de tres años. Ese es el órdago de la marca alemana, que al termino de ese plazo apenas mantendrá en el escaparate motores muy vigentes como el diésel 2.0 CDTI (195 cv) denominado BiTurbo o el 2.0 Turbo de 280 cv que utiliza el Astra OPC. Pocos motores más se mantendrán en el candelero ante la asfixiante legislación europea de gases anticontaminantes Euro VI (septiembre 2014). Antes de esa fecha que tiene a las marcas en estado de efervescencia permanente, Opel ya habrá presentado cuatro nuevas mecánicas son sus respectivas nuevas cajas de cambio: en gasolina los 1.0 SIDI para el Adam, 1.6 SIDI de 170 y 200 cv para su gama compacta, y el diésel 1.6 CDTI que abarcará un amplio abanico de modelos.
1.6 CDTI 136 cv
El primer Opel que montará este 1.6 CDTI será el monovolumen Zafira Tourer. Será a partir del mes de octubre. En la familia Astra (5p, Sports Tourer, GTC) no llegará hasta la primavera de 2014 y en la carrocería Astra Sedán hasta la primavera de 2015. La idea final es que sustituya al vetusto 1.7 CDTI en los modelos más pequeños y progresivamente a los escalones de potencia inferiores (110 y 130 cv) del 2.0 CDTI en las gamas más grandes.
El primer Opel que montará este 1.6 CDTI será el monovolumen Zafira Tourer. Será a partir del mes de octubre. En la familia Astra (5p, Sports Tourer, GTC) no llegará hasta la primavera de 2014 y en la carrocería Astra Sedán hasta la primavera de 2015. La idea final es que sustituya al vetusto 1.7 CDTI en los modelos más pequeños y progresivamente a los escalones de potencia inferiores (110 y 130 cv) del 2.0 CDTI en las gamas más grandes.
Bien, centrándonos en el Zafira Tourer, el nuevo motor diésel se asociará únicamente al acabado Excellence con un precio oficial para España de 29.000 euros. Menos prestacional que el 2.0 CDTI de potencias superiores (165 y 195 cv), pero más refinado, elástico, rápido y consumos más ajustados que en los 2.0 CDTI de 110 y 130 cv, el nuevo motor diésel de Opel desarrolla 136 cv de potencia (a 3.500 rpm) y ofrece un par motor máximo de 320 Nm (a 2.000 rpm), rebajando el consumo a unos 4,1 l/100 km equivalentes a 109 g/km de emisiones de CO2, lo que le sirve para cumplir con la normativa Euro VI. Construido completamente en aluminio, este motor ofrece una destacadísima densidad de potencia en su segmento de 1,4 kg/kW. Ningún otro monovolumen de siete plazas (opcionales) como este Zafira Tourer ofrece una relación potencia/consumo tan óptima, superando a un Renault Scenic que con un motor 1.5 dCI consume lo mismo (4,1 l/100 km) pero a cambio de perder respuesta (260 Nm) y potencia (110 cv).Más refinado, más lleno por debajo de las 2.000 rpm, y con consumos de récord para un monovolumen de siete plazas
En marcha, esa notable relación potencia/par/consumo se traduce en una respuesta muy aprovechable en un amplio margen de su régimen motor. Se siente más lleno por debajo de las 2.000 vueltas, cuando ofrece su pico de par, y estira con fuerza hasta un régimen de 4.000 rpm que no está nada mal para un motor diésel de tamaño medio que moverá coches de cierto volumen y peso. En otras palabras, deja de ser tan picudo como el saliente y veterano 1.7 CDTI. De hecho, su respuesta fue tan agradable, sin apenas ruidos ni vibraciones, tan bien aislado, que en los 60 kilómetros al volante del Zafira Tourer 1.6 CDTI la doble conclusión es la siguiente: por fin Opel puede competir con un motor medio diésel de categoría; y dos, la mejora es tan notable que a medida que vaya implantando en más modelos se puede comer parte del pastel que hasta la fecha le correspondía a su hermano mayor 2.0 CDTI, más caro y más contaminante, no exento de pagar el impuesto de matriculación en los niveles de potencia más altos.
1.6 SIDI 170 cv
El nuevo motor gasolina, turbo, 170 cv, 1.598 cm3 y bajo la nomenclatura SIDI que hace referencia a su nuevo sistema de inyección directa sustituirá al 1.6 Turbo en la gama de vehículos compactos de la marca: Astra, Zafira Tourer y Cabrio. Precisamente en este último modelo se estrenó en primavera, y a partir de octubre se implantará en el Astra 5p, Astra Sports Tourer, Astra GTC y Zafira Tourer. En España, el Astra Sedán no recibirá está motorización SIDI. Por su parte, el escalón superior de potencia, el 1.6 SIDI de 200 cv, que se presentará en el inminente Salón de Frankfurt, queda reservado para la primavera de 2014 para Astra GTC, Zafira Tourer y Cabrio.
El nuevo motor gasolina, turbo, 170 cv, 1.598 cm3 y bajo la nomenclatura SIDI que hace referencia a su nuevo sistema de inyección directa sustituirá al 1.6 Turbo en la gama de vehículos compactos de la marca: Astra, Zafira Tourer y Cabrio. Precisamente en este último modelo se estrenó en primavera, y a partir de octubre se implantará en el Astra 5p, Astra Sports Tourer, Astra GTC y Zafira Tourer. En España, el Astra Sedán no recibirá está motorización SIDI. Por su parte, el escalón superior de potencia, el 1.6 SIDI de 200 cv, que se presentará en el inminente Salón de Frankfurt, queda reservado para la primavera de 2014 para Astra GTC, Zafira Tourer y Cabrio.
Conducimos el Astra GTC SIDI de 170 cv. Éstos, según ficha técnica, aparecen entre 4.250 y 6.000 rpm con la nueva caja manual de seis velocidades (también se estrenará nueva transmisión automática). Bien, con un extraordinario par motor de 280 Nm entre 1.650 y 4.250 rpm, la ganancia de fuerza a bajas vueltas es notoria en relación al 1.6 Turbo. En este sentido, la marca habla de un incremento del 30% (+50 Nm) gracias a un ratio de compresión de 10,5:1; un nuevo turbo más compacto integrado en el colector del escape; y el citado sistema de inyección directa de 200 bares de presión.El 1.6 SIDI destaca por la ganancia de par a bajas vueltas en relación al 1.6 Turbo saliente
MÁS CONFORT QUE DEPORTIVIDAD
En marcha, ruidos aerodinámicos y de rodadura aparte, el GTC SIDI es muy silencioso, está bien aislado, y cuando el turbo sopla, la respuesta es más progresiva que inmediata. A falta de una prueba más a fondo, parece un motor más destinado al confort que a la deportividad y las altas prestaciones. Ofrece un rango de aprovechamiento alto (pisando a fondo, en 1,9 segundos está disponible el 90% del par motor) asemejándose por la curva del par a la respuesta de un diésel y encima estira de manera muy progresiva, sin decaer tanto como el saliente 1.6 Turbo. Sin embargo, bien sea porque la báscula y el Astra no son muy buenos amigos o porque la sensación de empuje está siempre muy presente, la sensibilidad del acelerador en relación al consumo es alta. Homologa 5,9 l/100 km en este GTC ó 6,6 l/100 km en el Zafira Tourer, pero como su predecesor esos dígitos pueden multiplicarse con cierta facilidad.
En marcha, ruidos aerodinámicos y de rodadura aparte, el GTC SIDI es muy silencioso, está bien aislado, y cuando el turbo sopla, la respuesta es más progresiva que inmediata. A falta de una prueba más a fondo, parece un motor más destinado al confort que a la deportividad y las altas prestaciones. Ofrece un rango de aprovechamiento alto (pisando a fondo, en 1,9 segundos está disponible el 90% del par motor) asemejándose por la curva del par a la respuesta de un diésel y encima estira de manera muy progresiva, sin decaer tanto como el saliente 1.6 Turbo. Sin embargo, bien sea porque la báscula y el Astra no son muy buenos amigos o porque la sensación de empuje está siempre muy presente, la sensibilidad del acelerador en relación al consumo es alta. Homologa 5,9 l/100 km en este GTC ó 6,6 l/100 km en el Zafira Tourer, pero como su predecesor esos dígitos pueden multiplicarse con cierta facilidad.
PVP para los lanzamientos del mes de octubre:
Gasolina
Opel Astra 1.6 SIDI 170 Sportive 5 puertas – 25.110 euros
Opel Astra 1.6 SIDI 170 Sportive ST – 25.980 €
Opel Astra 1.6 SIDI 170 Sportive GTC – 26.010 €
Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI 170 Excellence – 28.805 €
Opel Cabrio 1.6 SIDI 170 Excellence – 31.7000 € (vigente desde primavera)
Diésel
Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI 136 cv Excellence – 29.000 €