Nuevo Mercedes Clase G 2012: Sexta entrega de un 4x4 legendario

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Raúl Toledano12 abr 2012
Llega la sexta generación de un 4x4 de pura cepa, el Clase G de Mercedes, que mantiene su figura exterior casi intacta para presentar como principales novedades, nuevas y más potentes versiones AMG, equipamientos más avanzados e interiores más acordes con los tiempos que corren
Su fama de tipo duro le persigue desde su concepción en 1979, ya sea como papamóvil o como 4x4 de competición para ganar el París-Dakar. Ahora, en su sexta entrega, la Clase G de Mercedes apenas presenta cambios significativos en su exterior, donde las formas cuadradas ya forman parte de un ADN intrínseco, que apenas admite comparación en modelos tan carismáticos como el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler, mientras que las grandes novedades las encontramos en un interior menos austero que antes, con calidades claramente mejoradas, especialmente en salpicadero y consola, y por primera vez la incorporación a la gama de dos versiones deportivas firmadas por “AMG”, un V8 de 544 cv y un V12 de 612 cv.Dos versiones deportivas firmadas por “AMG”, un V8 de 544 cv y un V12 de 612 cv
Al igual que antes, habrá dos batallas, la larga asociada siempre a la carrocería cerrada de cinco puertas, y la corta exclusiva para la versión Cabriolet –con techo de lona- de tres puertas: la primera mide de largo 4,66 metros y la segunda, 4,25 m. Y al igual que antes, se mantienen los ajustes mecánicos que le posicionan como un “off road” de verdad, lejos de los nuevos y digitalizados 4x4 de carretera (tipo VW Touareg, Porsche Cayenne o BMW X5, entre otros): la reductora, los tres diferenciales con autoblocantes mecánicos, largueros y travesaños, suspensiones de eje rígido y evidentemente la tracción a las cuatro ruedas.

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Habrá cuatro opciones mecánicas, una diésel y tres gasolina, dos de ellas AMG. Las dos versiones menos potentes ya estaban presentes en la anterior generación, hablamos del Clase G BlueTEC de 211 cv (3.0 litros V6 diésel) y del Clase G 500 de 388 cv (5.5 l V8 gasolina). Mientras que las dos variantes AMG, que vienen a sustituir al anterior G 55 AMG de 507 cv, son: el G 63 AMG de 544 cv y 760 Nm (5.5 l V8 gasolina turboalimentado) y G 65 AMG de 612 cv y 1.000 Nm (6.0 l V12 biturbo).
Precios en Alemania (impuestos incluidos):

G 350 BlueTEC         85.311,10 euros
G 500                     99.948,10 €
G 500 Cabriolet        100.900,10 €
G 63 AMG               137.504,50 €
G 65 AMG               264.180,00 €
Asociadas todas las versionas a cajas de cambio automáticas, las menos potentes con el 7G-Tronic Plus de siete marchas, el nuevo Clase G no destaca precisamente por unos consumos muy reducidos respecto a su antecesor (sí que las emisiones han sido rebajadas). A pesar de incluir de serie el sistema ECO de parada y arranque automáticos del motor en algunas variantes, los datos hablan de consumos medios homologados de entre 11,2 y 17 l/100 km. No se han dado a conocer los datos de peso y coeficiente aerodinámico del nuevo modelos; los del anterior Clase G hablan de un coche muy pesado (2,3 toneladas) y muy resistente al avance por su alta carrocería (0,54 Cx).
Dentro del capítulo de personalización exterior las variantes deportivas “AMG” se distinguirán del resto de sus hermanos de gama por aspectos como, parrilla específica, paragolpes ensanchado con salidas de refrigeración más grandes y llantas de 20” con pinzas de freno de color rojo.Los consumos medios siguen siendo altos, desde los 11,2 hasta los 17 l/100 km, según la versión
Por dentro, el rediseño del salpicadero, presidido por una moderna pantalla de información TFT que incluye función de navegación, DVD, bluetooth con manejo por voz, entre otros, así como la actualización sufrida en mandos, volante y relojes, harán posible una comodidad a bordo más acorde con su hermano pequeño, el Clase GL, recientemente renovado. Además, esta mayor elegancia en el habitáculo se apreciará en tecnologías tan modernas (opcionales, según que versión) como, el control crucero de velocidad activa (Distronic Plus), asistente de ángulo muerto (Blind Spot Assist) o el sistema de aparcamiento automático (Parktronic), entre otros.