Novedades BMW: ¡Lo que viene!

Diego Zotes22 jul 2005
BMW va a tener una vuelta del verano de lo más movidita, pues nos anuncia numerosas novedades para todas sus gamas prácticamente, tanto de motores, como de equipamiento, o sistemas de tracción.
Inicio
¡LO QUE VIENE!

a fondo Novedades BMW 1

BMW va a tener una vuelta del verano de lo más movidita, pues nos anuncia numerosas novedades para todas sus gamas prácticamente, tanto de motores (igual topes de gama que versiones de acceso), como de equipamiento, o sistemas de tracción. Desde el nuevo 130i hasta el Serie 7 diesel en carrocería larga, pasando por los Serie 3 de tracción total, los nuevos 550i y 650i o los Kit M.
Comenzando por la Serie 1, con el 130i estamos ante el compacto más potente y rápido del mercado, más incluso de lo que informamos en un principio, pues aunque en efecto lleva el nuevo motor tres litros que ya vimos en el 330i y 630i, en este caso lo “suben” 7 cv para llegar hasta los 265 cv y 315 Nm de par. La velocidad máxima se limita electrónicamente a 250 km/h y la marca en aceleración de 0 a 100 km/h bate récords: 6,2 segundos. Como colofón el consumo es muy razonable: 9,0 l/100 km. Estéticamente se distinguirá del resto de la gama por la doble salida de escape cromada, la rejilla frontal cromada y las llantas de aleación de 17 pulgadas en forma de “V”. Coincidiendo con este lanzamiento, toda la Serie 1 podrá montar el kit M, los faros direccionables, nuevos equipos telemáticos y un filtro de partículas en los diesel.
  Seguimos con la Serie 3, en la cual hay varias novedades. Primero las tres nuevas motorizaciones, dos de acceso y la tope en diesel. El nuevo 330d con sus 231 cv y 500 Nm pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanza los 250 km/h y sólo gasta 6,5 l/100 km. En el otro extremo, el 318d con 122 cv y 280 Nm será el más asequible y “ahorrador” (5,6 l/100 km como media de gasto de combustible), y eso que anuncia unas prestaciones más que dignas: 206 km/h y 9,3 segundos de 0 a 100 km/h. Por último, llegará el más modesto de los gasolina, el 318i de 129 cv y 180 Nm, el cual consume 7,3 l/100 km y alcanza los 208 km/h, aunque en aceleración se tiene que conformar con 10,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Las otras primicias son la llegada de las versiones de tracción total xDrive, la posibilidad de motar el kit M, y cuatro nuevos colores de carrocería. Todo lo dicho anteriormente es válido tanto para el sedán como para el recién llegado Touring.
Llegamos a la Serie 5, y aquí se presentan dos nuevos motores V8 que remplazan al hasta ahora vigente 545i. Estos son los 540i y 550i, con 306 y 367 cv respectivamente. Este último casi se acerca al imponente M5, pues puede llevar el cambio deportivo SMG y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Otras novedades de la Serie 5 afectan a los diesel: el 530d evoluciona de 218 a 231 cv, se presenta la opción 530xd Touring (osea, por primera vez el familiar con tracción total), y la nueva versión de acceso 520d con el conocido motor de cuatro cilindros y 163 cv de potencia, con el cual alcanza los 223 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y sólo gasta 5,9 l/100 km como media. También se dan a conocer nuevos colores, equipamientos de seguridad y DSC con más funciones.
La Serie 6 jubila al conocido 645Ci debido a la introducción del todavía más potente 650i, con idéntica mecánica que la berlina de la Serie 5, es decir: 367 cv y 490 Nm de par, motorización disponible tanto para el cupé como para el descapotable. En la Serie 7 una noticia es la posibilidad de combinar por primera vez la carrocería larga con un diesel, caso que se da ahora con el 730Ld; y otra más importante la de la última evolución de 745d, que llega a unos asombrosos 330 cv de potencia y ¡750 Nm de par!
Y en la gama de todoterrenos, el X3 presenta varias modificaciones. Por una parte hay nueva versión de acceso (el 2.0i de 150 cv) y por otra se le da más potencia al 3.0d, pasando de 204 a 218 cv. Aunque quizá lo más llamativo sea el paquete opcional deportivo M, que le da un aspecto muy especial con sus elementos aerodinámicos y neumáticos 255/45 R18 en el tren trasero.
Enrique Marco, Autocity.
26 de Abril de 2005