Motores tricilíndricos PSA: Ahora con turbo

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Raúl Toledano30 abr 2014
Los motores de gasolina entran en una nueva era dentro de PSA (Peugeot y Citroën) con el lanzamiento de los bloques tricilíndricos turboalimentados de 110 y 130 cv, estrenados en abril en los 308 y C4. Compactos, ligeros y con turbos de alto rendimiento, suponen un récord de potencia y emisiones entre las mecánicas de combustión interna.
Acudimos a la factoría de motores “Française de Mécanique”, centro logístico al noroeste de Francia de gran influencia histórica para el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) y en menor medida para Renault, las tres marcas francesas que compiten, ya no solo a nivel local, sino por erigirse como grandes fabricantes globales a través de sinergias de gran calado como la que actualmente mantienen PSA con Toyota y sobre todo Renault con Nissan.

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En este contexto de alianzas, la “Française de Mécanique” supone una ventaja estratégica notable para una planta que cuenta con la experiencia de haber producido desde 1969, año de su fundación, un total de 45 millones de mecánicas, y que ahora en sus 148 hectáreas distribuidas en 37 naves ensambla cinco familias de motores diferentes, cuatro de ellas de PSA y una de Renault.

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La visita a la fábrica coincidió con la presentación internacional del Peugeot 308 SW, carrocería familiar que junto al compacto de cinco puertas y al Citroën C4 estrenó los nuevos motores gasolina EB Turbo PureTech, de tres cilindros y turboalimentados, estrategia a la que se dará continuidad inmediata con los implantes en el Peugeot 208 y más tarde, en julio, los Citroën C3 y DS3.

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Inaugurada la línea de producción el pasado mes de octubre por Philippe Varin, presidente del Grupo PSA , las nuevas mecánicas en sus dos escalones de potencia, 110 y 130 cv, experimentan una reducción media del 18% en consumo de combustible y en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) respecto a los motores actuales de cuatro cilindros VTi, que progresivamente irán desapareciendo de la gama, ya que los nuevos motores EB Turbo PureTech serán los primeros dentro del Grupo en cumplir con la legislación medioambiental europea Euro6 (en vigor para homologaciones a partir de septiembre de 2014).

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Estos nuevos motores comparten el 37% de los componentes con los bloques atmosféricos de tres cilindros de los que derivan con cilindradas de 1.0 y 1.2 litros y potencias de 68 y 82 cv, respectivamente. A diferencia de estos, los nuevos motores turbo de 1.200 centímetros cúbicos se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades e incluyen un sistema de inyección directa de alta presión (200 bares) que junto al propio turbo de alto rendimiento otorga una respuesta muy elástica gracias a un par motor máximo de 270 Nm (a 1.750 rpm) que está disponible al 95% entre 1.500 y 3.000 rpm, el radio de giro más habitual en motores de este tamaño y características.

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Junto a sus dimensiones compactas y reducido peso, los motores EB Turbo PureTech equipan de serie la tecnología Stop and Start, fundamentales para homologar los consumos de 4,7 litros/100 km. en el Peugeot 308 y 4,9 en el Peugeot 308 SW y Citroën C4, que equivalen a 109 g/km y 113 g/km de emisiones de CO2, respectivamente.Motores gasolina de 130 cv con un gasto de combustible de menos de cinco litros
En Douvrin, en el departamento de Pas-de-Calais, donde se encuentra ubicada la planta que ha visto nacer a esta nueva generación de motores, se fabrican otras mecánicas más longevas como los TU-TUF (200 al día) atmosféricos de gasolina para diferentes modelos como el C3, los DV4 (770/día) de 1.398 cc de gasolina con turbocompresor para los DS3, 208 o 2008, los EP (990/día) de 1.350 y 1.598 cc. que PSA desarrolla para modelos propios y de BMW-Mini, y los EB Turbo PureTech que arrancaron en marzo su producción y que al máximo de su capacidad productiva tienen como meta fabricar 1.113 motores diarios. Además, Renault tiene aquí su línea de producción para los motores D, gasolina de 1.149 centímetros cúbicos que por ejemplo monta el nuevo Clio.

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PLANES DE FUTURO
La familia EB Turbo PureTech, que se fabrican en Douvrin para equipar los vehículos ensamblados en plantas europeas de PSA, extenderá su producción a China a partir de 2015 para abastecer el mercado local, donde el grupo francés ha depositado buena parte de sus esperanzas en su expansión internacional. Antes de esa fecha, en julio, la gama mecánica del Peugeot 308 se ampliará con el EB PureTech de 110 cv y con una caja de cambios automática de seis velocidades para la versión de 130 cv. En julio, el 110 cv y el cambio automático para el 130 cv