Inicio
YA SE ADMITEN PEDIDOS
Aunque las primeras unidades no llegarán a sus clientes hasta el mes de marzo de 2002, los concesionarios Mercedes admiten pedidos desde hace unos días. La gama está ya totalmente definida, con precios incluidos, y en ella destacan, como no, los ‘ahorradores’ y potentes motores CDI.
El Vaneo no es un vehículo precisamente barato, pues la versión más económica cuesta 20.912 euros (3.479.541 pesetas) y la más potente y con cambio automático 26.556 euros (4.418.547 pesetas). A cambio, sus compradores obtendrán un monovolumen de alta calidad y prestigio en el que destaca la habitabilidad interior, lograda gracias a su larga distancia entre ejes.
Autocity, 12 de noviembre de 2001.
DISEÑO Y EQUIPAMIENTO
El Mercedes Vaneo es un monovolumen compacto del estilo a los Citroen Xsara Picasso, Renault Mgane Scenic u Opel Zafira, por longitud y anchura, pero bastante más alto que todos ellos. De hecho, su altura es mayor incluso que la del segmento de grandes monovolúmenes, como el Renault Espace o el Chrysler Voyager. Su distancia entre ejes también es la más larga y otra de las diferencias la encontramos en las puertas traseras laterales, que son correderas.
Mide 4,19 metros de largo, 1,74 m de ancho y 1,83 m de alto, mientras que su batalla es de 2,9 metros. De esta forma el espacio para los ocupantes es muy amplio, contando con tres filas de asientos (siete plazas). La capacidad de carga supera a la de sus más directos rivales, pues su maletero alcanza los 715 litros, con espacio para cinco pasajeros, y hasta 3.000 litros de volumen máximo.
Por lo que se refiere al equipamiento, éste es bueno desde las opciones más básicas. El Vaneo más barato, que cuesta 20.912 euros (3.479.541 pesetas), trae de serie elementos como el airbag para el conductor y el acompañante, airbags laterales delanteros, aire acondicionado, ABS, control de tracción y control de estabilidad.
Motores
MOTORES
La gama del monovolumen Vaneo está compuesta por tres motores de gasolina y dos turbodiesel, que van desde los 75 cv hasta los 125 cv, es decir, las mismas versiones que el Clase A. Los prestigiosos propulsores CDI, en este caso de 1,7 litros de cilindrada, desarrollan bien 75 cv o bien 90 cv, dependiendo de los reglajes. En ambos casos el consumo medio es muy parco (5,7 l/100 km el CDI 75 cv y 5,9 l/100 l/100 km el CDI 90 cv) aunque las prestaciones tampoco es que sean muy brillantes (19,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 152 km/h de velocidad punta, el CDI 75 cv; 16,0 seg. de 0 a 100 km/h y 162 km/h, el CDI 90 cv). Los precios de estas versiones oscilan entre los 21.997 euros (3.660.046 pesetas) del CDI 75 cv y los 25.224 euros (4.196.000 pesetas) del CDI 90 cv automático.
En gasolina las dos versiones iniciales comparten bloque -un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros de cilindrada- con potencias de 82 y 102 cv. Pero la opción más interesante por prestaciones es la que recurre al motor 1.9 de 125 cv, que con un consumo medio casi igual al de sus ‘hermanos menores’ (8,1 l/100 km) ofrece unas prestaciones bastante buenas para un vehículo de su clase: 11,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 181 km/h de velocidad punta. Todos los motores -gasolina y diesel- pueden combinarse con la caja manual convencional de cinco velocidades o con una de embrague pilotado, mientras que las tres versiones más potentes pueden llevar caja automática de accionamiento secuencial.
GALERIA
