Mercedes GLE: Sustituyo del Clase M

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Raúl Toledano26 mar 2015
Mercedes renombra al Clase M como GLE. Además la marca de la estrella aprovecha para cambiar diseño y motores (entre 204 y 585 CV de potencia), incluida una novedosa versión híbrida enchufable con 30 kilómetros de autonomía eléctrica. Aunque llegue en septiembre, los pedidos quedan abiertos a partir de abril.
Como avanzamos a finales del año pasado Mercedes acometerá durante todo este curso 2015 una remodelación nominativa de su gama. Hoy el que se despide de nosotros es el Clase M, que después de verano rodará por nuestras carreteras con el nombre de Clase GLE, denominación que Mercedes estrenó con el GLE Coupé, carrocería de tipo SUV y silueta coupé con la que nuestro protagonista comparte estructura y mecánicas.

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El Mercedes Clase GLE tiene una longitud de 4,82 metros, una anchura de 1,94 m y una altura de 1,84 m, siendo más corto, estrecho y alto que el GLE Coupé. Como éste, el GLE sólo se podrá adquirir con 5 plazas, sin opción de los 7 asientos que pueden configurar algunos de sus potenciales rivales: BMW X5, Volvo XC90 o Audi Q7. Más corto, estrecho y bajo que el GLE Coupé
Como los tres modelos citados una de las novedades del GLE es que contará con una versión híbrida enchufable, GLE 500e 4Matic (442 CV), que declara un consumo mixto de 3,3 l/100 km. Entre los motores tradicionales, el GLE 250d, un cuatro cilindros diésel de 204 CV y tracción trasera, es el que menos carburante consume: 5,4 l/100 km. Salvo el citado bloque diésel de acceso, el resto de versiones de gasoil cuentan de serie con tracción total 4MATIC y el nuevo cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC.Todos los motores diésel se combinan con el nuevo cambio automático de nueve relaciones
Las versiones de gasolina arrancan con un V6 de 333 CV y tres bloque V8, dos de ellos firmados por la división deportiva AMG: Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC (557 CV) y Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC (585 CV), apuntando directamente a la línea de flotación de los SUV más potentes y rápidos del mercado, es decir, BMW X6 (575 CV) y Porsche Cayenne Turbo S (570 CV).
En el apartado dinámico Mercedes conserva la opción de montar reductora, así como el bloqueo del diferencial central mediante una evolución (más costosa) del chasis adaptativo DYNAMIC SELECT, que también puede combinarse con una suspensión neumática AIRMATIC que regula la altura de la carrocería respecto al suelo.No todos los potenciales rivales del GLE pueden montar reductora, equipamiento opcional en el TT de la estrella
Por último, la línea exterior es continuista respecto al Clase M, dejando como protagonista de la remodelación a un habitáculo mejorado y que adopta los patrones de diseño de las últimas novedades de la marca. Volante, cuadro de instrumentos y botonería aparte, el cambio más llamativo es la inclusión del mando central con una pinza auxiliar (COMAND controller), como en los Clase C y Clase S, situado en la consola central para gestionar la pantalla superior, que también varía, ahora configurándose como una especie de Tablet flotante y no una pantalla integrada en el propio salpicadero.

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