Mercedes F400: Sobre raíles

Diego Zotes26 oct 2001
No es que Mercedes vaya a comercializar este deportivo en uno, dos o tres años, quizá nunca, pero los avances técnicos que propone podrían llegar a convertirse en una auténtica revolución e incorporase en un futuro en modelos de serie si tras todas las pruebas necesarias se alcanzan resultados satisfactorios.
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SOBRE RAILES

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No es que Mercedes vaya a comercializar este deportivo en uno, dos o tres años, quizá nunca, pero los avances técnicos que propone podrían llegar a convertirse en una auténtica revolución e incorporase en un futuro en modelos de serie si tras todas las pruebas necesarias se alcanzan resultados satisfactorios.
El Mercedes F400 Carving presenta una curiosa novedad técnica: inclina las ruedas en el momento de tomar una curva con el fin de obtener una mayor estabilidad. En principio, parece que este sistema combinado con unos neumáticos especiales permite pasar por curva con mayor seguridad y rapidez que al volante de un coche de competición.

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Autocity, 28 de diciembre de 2001.
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Más estabilidad que un coche de competición. Esto es lo que según los responsables de Mercedes se logra con el F 400, un modelo capaz de inclinar el ángulo de caída de las ruedas hasta 20º (en la foto izquierda se puede apreciar la acusada inclinación). Buscando una mayor seguridad activa, mejor control dinámico y mayor disfrute en la conducción, la combinación de unos neumáticos de perfil especial y banda de rodadura asimétrica con el sistema de variación de la caída de la rueda exterior consigue soportar una aceleración lateral de hasta 1.28 g, lo que significa un 28% más que la que soportan los coches de carreras.

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Paralelamente a la mejora de la estabilidad, la capacidad de tracción también se aumenta, pues junto al ESP se potencia el agarre. Sus amortiguadores no son nada convencionales, recurriendo el F400 a un sistema activo de suspensión hidroneumática. Por otra parte, en materia de iluminación este prototipo aporta igualmente novedades, como son los faros de fibra óptica y lámparas de xenón, a las que se suman unas luces situadas en los lados que se encienden cuando el coche gira para alumbrar el interior de la curva.