Mazda 2 2015: Grandes expectativas

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Raúl Toledano13 feb 2015
Viajamos a Barcelona a la presentación internacional del Mazda 2 2015, en venta desde 13.250 euros con una única carrocería de 5p. Sus motores gasolina tienen un funcionamiento muy bueno por finura y prestaciones, y gastan poco. Diseño, acabados y equipamientos, tres materias en las que crece un mundo. El diésel de 90 cv llega en junio.
El pequeño Mazda está de renovación. Un cambio profundo basado en los dos pilares de refundación de la marca, la tecnología Skyactiv y el diseño KODO. Al dictado de ellos la firma de Hiroshima ha lanzado el CX-5, las últimas generaciones de los Mazda 6 y Mazda 3, y en este 2015 el Mazda 2, un SUV más pequeño como el CX-3 y para la segunda mitad de año la llegada del flamante roadster MX-5.
Entre todos ellos, el Mazda 2 adquiere una importancia capital para el fabricante, siendo el segmento B (Seat Ibiza, Ford Fiesta, Peugeot 208, Renault Clio, Opel Corsa, etc) el de mayor volumen de ventas en España y en el que la marca, con el Mazda 2 saliente en vigor desde 2007, tiene un margen de crecimiento bastante grande. Concretamente, 2.400 matriculaciones del Mazda 2 es a lo que aspira la marca en 12 meses, situando las ventas totales al cierre de 2015 en 15.000 coches después de haber alcanzado los 10.000 en 2014.2.400 matriculaciones del Mazda 2 es a lo que aspira la marca en 12 meses
El Mazda 2 parte de un precio oficial de 13.250 euros, aunque entre promociones, descuentos y Plan PIVE se queda en unos interesantes 10.620 euros. Empezamos hablando del precio porque éste es crucial en la guerra comercial entre marcas. Hay alternativas más económicas, pero con una dotación menos abundante, ya que Mazda incluye de serie con cualquiera de sus cuatro niveles de acabado (Pulse, Style, Style+ y Luxury), el aire acondicionado, los retrovisores exteriores eléctricos, el acceso y el arranque sin llave, los airbags frontales, la Radio-CD o los cuatro elevalunas eléctricos.

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A partir de aquí, las novedades tecnológicas que pueden montarse en el Mazda 2 están muy por encima de la media del segmento B, acercándose en algunos casos a la categoría de los compactos familiares. Los faros Full-LED, el Head-Up Display, el sistema de detección de obstáculos (BSM) y el asistente de cambio de carril involuntario (RVM) o, el frenado de emergencia en ciudad entre 4 y 30 km/h.Las novedades tecnológicas que puede montar son propias de un segmento superior
Si a este listado unimos el atractivo diseño exterior y la presentación y calidad del habitáculo (pantalla de 7" a color táctil, mando central HMI de control integral o el cuadro de instrumentos dividido en una esfera central y dos pantallas digitales auxiliares), parece que estamos ante un Mazda 3 a pequeña escala. Sobre una exclusiva carrocería de cinco puertas de 4,06 metros de longitud, 1,70 m de ancho y 1,49 m de alto, más que en dimensiones en lo que más ha cambiado el Mazda 2 es en su silueta, con una cabina en una posición acentuadamente retrasada y un voladizo delantero recortado.

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A pesar de este ambicioso diseño, la habitabilidad es correcta en el Mazda 2. Su batalla, 80 mm más larga que antes, permite configurar un espacio interior bueno delante y aceptable detrás, aunque por anchura, mejor para dos que para tres pasajeros. Detrás sí que echamos de menos algún centímetro más para la cabeza y sobre todo, por culpa de la forma de la ventanilla trasera (imitando la de un coupé), el acceso y la entrada a la fila trasera resulta algo complicado. Por su parte, el maletero cubica unos notables 280 litros, ampliables a 950 l con los respaldos traseros abatidos.El espacio interior se mueve en márgenes aceptables, con un maletero de 280 litros
En materia mecánica, en un segmento gasolinero como éste, Mazda debería imponer su sapiencia en este tipo de motores: 3 de cada 4 coches son gasolina. A diferencia de la competencia, eso sí, ni rastro del turbo; apostando su suerte en rendimiento y eficiencia a una baja cilindrada (1.5 litros), una relación de compresión muy alta, un peso de la carrocería contenido (desde 970 kg en las versiones básicas) y soluciones como el freno regenerativo (i-ELOOP) o la parada y el arranque automáticos del motor.En todos los motores de gasolina la cilindrada es de 1.5 litros y se prescinde de turbo
Así las cosas, y cumpliendo todos con la normativa Euro6, son tres evoluciones de potencia emanadas del mismo motor gasolina (1.5 Skyactiv-G) las que aparecen en la gama: 75, 90 y 115 cv. El intermedio será el más demandado (además, el único con posibilidad de combinarlo con un cambio automático), ofreciendo una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,4 segundos, una velocidad máxima de 183 km/h y un consumo mixto de 4,5 l/100 km (105 g/km de CO2) en la versión manual de cinco velocidades. Por su parte en ciclo diésel Mazda estrena motor de 1.5 litros y 105 cv de potencia (Skyactiv-D) y caja de cambio manual de seis relaciones, rebajando el consumo a 3,4 l/100 km (89 g/km de CO2).El motor diésel de 90 cv promete 3,4 l/100 de consumo oficial
Por último, en la breve toma de contacto en Barcelona con el nuevo Mazda 2, la primera percepción es clara: estamos ante un Mazda. Esto es, un coche ágil y ligero, con una pizca de emoción al volante en terrenos revirados y una muy mejorada estabilidad lineal que lo asemeja a coches de mayor tamaño. La suspensión tiene un punto de firmeza que otros rivales no tienen, el tacto del cambio manual es cien por cien Mazda, y la dirección es bastante informativa, endureciéndose a más velocidad. Los frenos, de tambor atrás, cumplen con su cometido sobradamente, y más en un coche que apenas supera la tonelada de peso.

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Precio y gama Mazda 2 2015:

Mazda2 Pulse 75 cv 13.250 euros (10.620)
Mazda2 Style 75 cv 13.950 euros (11.320)
Mazda2 Style+Confort 90 cv 15.950 euros (12.890)
Mazda2 Luxury Pack Safety + Cuero 115 cv 18.400 euros (14.470)
Mazda2 Style diésel 105 cv 16.250 euros (13.620)*
Mazda2 Style+ diésel 105 cv 17.250 euros (14.620)*
Mazda2 Luxury diésel 105 cv 18.700 euros (15.570)*

() Entre paréntesis los precios con los descuentos aplicables
*Los motores diésel llegan a los concesionarios en junio