Matriculaciones fin de año: Un año para olvidar

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Raúl Toledano02 ene 2012
Por tercer año consecutivo, el mercado automovilístico español se sitúa con un volumen comercial inferior al millón de matriculaciones, y la estimación para 2012 no mejora. Los precios de los coches, nuevos y usados, siguen a la baja
Reportaje
Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos en España se situaron en 808.059 unidades en 2011, lo que se traduce en un retroceso del 17,7% en comparación con las cifras del ejercicio precedente, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam), lo que es al fin y al cabo uno de los peores datos históricos desde que en nuestro país se cuantifican las ventas, situando el mercado automovilístico nacional en índices similares a 1993, cuando se matricularon 792.500 unidades.

En lo que se refiere a diciembre, las ventas se cerraron en 66.458 unidades, un descenso del 3,6% respecto al mismo mes de 2010. Lo que pone de manifiesto el esfuerzo realizado por marcas y concesionarios a la hora de ajustar, o incluso bajar, los precios de los automóviles, con promociones y descuentos jamás vistos en los últimos 20 años. Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), desde que allá por 2007 se percibieron los primeros síntomas de la actual crisis económica hasta diciembre de 2011, los precios de los automóviles han decrecido en un 5,8%. Diciembre es históricamente, y más en época de vacas flacas, un buen mes para comprar coche nuevo, ya que a los concesionarios les urge alcanzar sus objetivos de ventas (cumplir con los objetivos que se les marca desde el fabricante) y lanzan promociones muy sugerentes para maquillar resultados.Desde 2007 los precios de los automóviles han decrecido en un 5,8%
Esta caída insostenible y continuada (18 meses consecutivos) de la industria del motor, con un declive generalizado en el computo total de las economías europeas, se ha visto acelerado por la falta de liquidez de las economías domésticas (familias) pero sobre todo por los graves problemas de financiación (los bancos no conceden créditos tan fácilmente). Según Ganvam es esto último, la actual estructura del sistema financiero español, el gran lastre al que se enfrenta el sector, por lo que es imprescindible que el crédito, tanto hacia concesionarios como hacia el cliente final, vuelva a fluir con una reactivación de la economía y una recuperación de la confianza que pasa por rescatar los planes de ayudas, como así quedó reflejado con los últimos y efectivos planes de subvenciones: Renove, Prever Vive o 2000E, este último vigente hasta septiembre de 2010.

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La caída del mercado en 2011 ha provocado una merma muy significativa de la recaudación fiscal por adquisición de vehículos (se estima que las Administraciones Públicas han dejado de ingresar 450 millones de respecto al año anterior), y lo que es más importante, a pesar del gran esfuerzo comercial de marcas y concesionarios (el cliente puede adquirir un vehículo mucho más equipado que antes por un precio similar al de finales de 2008), el mercado del automóvil se sitúa por tercer año por debajo del umbral del millón de matriculaciones, una cifra que por lo pronto no se recuperará antes de 2013-2014.

Y lo más alarmante de todo, quizá, se encuentre en la distribución de las ventas por canales: las matriculaciones a clientes particulares se situación en 387.831 unidades, lo que significa una caída del 33,6%, o lo que es lo mismo, si en 2007 este canal suponía el 60% de las ventas totales, ahora sólo 48 de cada 100 coches vendidos en España fueron adquiridos por clientes particulares, con unos datos del mes de diciembre, eso sí, algo menos alarmantes: 35.657 unidades vendidas, un 8% de retroceso. Por su parte, las matriculaciones de automóviles en el canal de empresas alquiladoras en el conjunto de 2011 alcanzaron las 141.147 unidades, un 4,3% más que en 2010, mientras que en diciembre esta cifra se redujo un 23,7%, hasta 5.031 unidades. En 2011 se comercializaron 279.081 coches en el canal de empresas, un 6,3% más, y 25.770 unidades en diciembre, un 9,2% más.Preocupa entre todos los agentes la actual distribución de las ventas, con el canal a particulares por los suelos
Por comunidades autónomas, todas al final del ejercicio 2011 presentan caídas, más o menos pronunciadas: por encima del 30%, Extremadura, Galicia, Castilla La Mancha, Navarra o Castilla y León; mientras que los dos archipiélagos, Baleares y Canarias (ambas beneficiadas por la fuerte implantación de las empresas alquiladoras de vehículos), y Madrid se mantienen en la brecha con índices de caída más contenidos entre el 2 y 5% de descenso.
"Los vehículos de lujo crecen un 83,1%"Por segmentos, los vehículos de lujo (un aumento del 83,1%) son los únicos que salen airosos en mitad de esta grave crisis, con pequeños despuntes positivos entre los monovolúmenes de gran tamaño (11,3%) y los todoterrenos pequeños (22,2%). La distribución de las matriculaciones por combustible sigue comandada por las motorizaciones diésel (70,3%), seguidas de los modelos de gasolina (51,8%) y muy de lejos, con un 1,3% para los restantes híbridos o eléctricos, que en mitad de la tempestad siguen intentando despegar (en 2012 habrá una importante remesa de nuevos modelos con este tipo de propulsión: Ford, Renault, Mercedes, BMW, VW, Lexus, Opel, Chevrolet todas las marcas de una u otra manera quieren presentar su credencial en este nuevo campo de batalla.Los vehículos de lujo crecen un 83,1%
El Renault Megane sigue siendo el Top 1 de los superventas españoles, posición que desde su nacimiento, en 1998, únicamente ha sido desbancado en tres oportunidades por el Citroën Xsara (en 2000 y 2002) y el Ford Focus (2008). Las posiciones en el acumulado de enero-diciembre 2011 no varían respecto al mismo periodo del año anterior: al Megane, le siguen el spanish Seat Ibiza, el Citroën C4 y el Nissan Qashqai, el primer todocamino compacto lanzado en el mercado europeo (2007) y que ha sido el gran exponente de la actual época de coches mestizos en la que vivimos: coches que suman cualidades de varios segmentos tradicionales, en el caso del Qashqai, la capacidad y versatilidad de los 4x4 con la agilidad y eficiencia de los familiares compactos. En definitiva, los superventas en el mercado automovilístico español siguen fundamentándose dos elementos de atracción básicos: atractivos precios y más y mejores equipamientos.

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"Hegemonía alemana en el mercado de ocasión"Y en el mercado de ocasión, ¿qué es lo más demandado? Según un último informe de la plataforma de venta de vehículos por internet Autoscout (que mueve el 40% de los coches de ocasión que se venden en España), las marcas germanas son las más deseadas, tanto en España como en la mayoría de países europeos, en un mercado, el de coches de segundo mano al alza: BMW es la marca más buscado en cuatro países España entre ellos-, seguida, en el caso español, por Mercedes, Audi y Volkswagen. Esta hegemonía alemana sólo se discute en algunos mercados por la implantación de fabricantes autóctonos: Renault, Peugeot o Fiat en Francia, Bélgica o Italia, respectivamente. No sucede lo mismo en España, donde Seat (referente en el mercado de coche nuevo) no aparece en el Top 5.Hegemonía alemana en el mercado de ocasión
Entre los coches de segunda mano más buscados en cada uno de los ocho países analizados, tan sólo un único modelo se salta esta norma: el Renault Clio, que consigue hacerse con la quinta posición en el mercado francés. Más allá de esta anécdota, el verdadero protagonista en Europa es el Volkswagen Golf, que se mantiene claramente como el turismo más buscado a pesar de sus cerca de cuarenta años de vida. Mención especial merecen también los modelos A4 y A3 de Audi, el BMW serie 320 o el Volkswagen Passat, todos ellos muy presentes en los principales mercados del continente.

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