Lexus CT 200h: Bienestar, confort y ahorro

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Raúl Toledano02 nov 2011
El CT 200h abre un nuevo capítulo de la ‘enciclopedia ecológica’ de Lexus, decidida ahora a plantar cara con su filosofía híbrida y su argumentario de lujo y confort a los compactos Premium codiciados por los más jóvenes
A fondo

-Confort de marcha y puesto de conducción
-Acabados y materiales aplicados
-Eficiencia y bajos consumos
-Autonomía en modo eléctrico
-Cambio CVT penaliza recuperaciones
-Pocos huecos portaobjetos en habitáculoEl primer compacto de cinco puertas de Lexus es este CT 200h, que gracias a la propulsión híbrida (motor combustión+generador eléctrico), un revestimiento interior de geniales materiales y un diseño exterior acorde con las necesidades de los clientes más sibaritas, oposita dentro del segmento C contra las unidades más exclusivas del mercado: principalmente, Audi A3 o BMW Serie 1, y más de lejos con el Alfa Giulietta, Volvo C30 (con carrocería de tres puertas), Citroën DS4 o incluso el Opel Ampera, eléctrico de autonomía extendida. Toma como plataforma chasis-propulsión la de sus hermanos generalistas Toyota Prius y Toyota Auris HSD, pero en esta oportunidad se modifica la electrónica para optimizar sus prestaciones y ganar en refinamiento. En total son 136 cv de lujo progresivo, en los que el confort y el bienestar están siempre asegurados, presumiendo de un consumo mixto homologado de 3,8 l/100 km, a la par de los turbodiésel más ahorradores, y unas emisiones de CO2 de récord, 87 g/km.
a favorConfort de marcha y puesto de conducciónAcabados y materiales aplicadosEficiencia y bajos consumosen contraAutonomía en modo eléctricoCambio CVT penaliza recuperacionesPocos huecos portaobjetos en habitáculo
A nivel de diseño, la gama Lexus Hybrid Drive repite fundamentos en cada uno de sus nuevos lanzamientos. Así en su compacto, la filial Premium de Toyota acentúa contornos, con unos trazos tensos y de apariencia dinámica, de movimiento, que persisten en frontal elegante parrilla-, perfil pasos de ruedas sobredimensionados y llantas de hasta 17- y zaga iluminación LED y alerón aerodinámico-, para un conjunto genialmente esculpido, así lo acredita su 0,28 de coeficiente de resistencia a la rodadura, y también funcional: su batalla de 2,60 metros, con una longitud de 4,32 metros configuran un espacio de carga en el maletero, que a pesar del lastre de las baterías, es de unos meritorios 375 litros, por delante de A3 (370 l), nuevo Serie 1 (360l) o Giulietta (350 l). Es ampliable a 985 litros si abatismos los respaldos traseros. Atrás, dos pasajeros viajan mejor que tres, siendo mejores las cotas de hombros y de piernas (estiradas respecto al respaldo delantero) que la de altura. Además la elevada cintura deja espacio para unas ventanillas algo pequeñas que transmiten cierto ahogo al paso de los kilómetros.

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"Con el joystick Remote Touch controlamos todas sus funciones"Por dentro es exquisito. Se percibe una aplicación generalizada de acabados metálicos y oscuros, muy suaves al tacto, para reforzar su calidad Premium. Nos sentamos ante el volante multifunción forrado en cuero y de aro grueso, y nos encontramos con un puesto de conducción fabuloso: regulable en seis ajustes manuales (acabado básicos), en una posición más bien baja, recogido y sumamente ergonómico, de dominio visual del entorno y sobre todo con un cuadro de mandos de alta visibilidad, que cambia de color según el modo de conducción seleccionado. Se echan en falta más huecos para dejar objetos. Por el contrario, el joystick Remote Touch nos gana desde el primer momento. Colocado justamente detrás de la palanca de cambios, en el corazón de la consola central, controla todas las funciones de información, audio y navegación con un funcionamiento rápido, intuitivo y cómodo.Con el joystick ‘Remote Touch’ controlamos todas sus funciones
Nuestra unidad de prueba era la más básica de la gama, disponible desde 28.850 , únicamente con la pintura metalizada en opción, por 740 más. Consta de control de estabilidad VSC y tracción TRC, ocho airbags, climatizador bizona, botón de arranque o conexión para móvil por bluetooth, entre otros elementos. Por 1.100 más tienes el escalón intermedio, el pack Hybrid Drive, que añade llantas de 16, control de velocidad o faros antiniebla, dejando como dotación opcional el cuero y la calefacción en los asientos delanteros (1.925 ) y el sistema de navegación (2.650 ). Mientras que el Lexus CT 200h full equipe con el pack Hybrid Plus supone un desembolso de 35.000 , incluyéndote de serie estos dos elementos, más el sensor de lluvia, radio-CD con 10 altavoces, reglajes automáticos de asientos delanteros, llave inteligente Smart Entry de entrada y arranque o la cámara trasera, quedando siempre como opción las llantas de 17 (950 ).

La gama full-hybrid de Lexus, ya en el mercado con las berlinas GS 450h y LS 600h y el SUV RX 450h, desarrolla un nuevo embrión con este Lexus CT 200h, basado en la segunda generación Lexus Hybrid Drive, que para la ocasión combina un motor de combustión gasolina de 1.8 litros de cuatro cilindros en línea con sistema de distribución variable VVT-i con otro, eléctrico de 60 kW, que conjuntamente llegan a desarrollar 136 cv de potencia. Esto se traduce en un carácter dinámico más progresivo que contundente, como sus propias prestaciones indican: 10,3 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 180 km/h.Sus prestaciones no dicen mucho: 10,3 en el 0/100 km/h y 180 km/h de punta

Ambos propulsores, interrelacionados por una batería de alto rendimiento con tecnología de frenada regenerativa y el cambio automático de variador continuo, permiten consumos mixtos homologados de 3,8 l/100 km y emisiones de CO2 de 87 g/km, así como un confort de marcha realmente elevado y que modifica sensiblemente su carácter, más relajado o dinámico, según los cuatro modos de conducción seleccionables mediante un selector giratorio en la consola central: "EV" (eléctrico), como máximo dos kilómetros siempre que circulemos a velocidades inferiores a los 50 km/h, mientras que en los otros tres modos, "Eco", "Normal" y "Sport", lo que se modifica principalmente, es la respuesta del acelerador, la sensibilidad del control de tracción y estabilidad menos intrusivos- y la estética del cuadro de instrumentos, siendo en las dos primeras configuraciones la iluminación del cuadro de mandos de fondo azul con un indicador de potencia híbrida (charge, eco y power) y pasando a color rojo y un cuentarrevoluciones digital en modo Sport.En modo Sport el cuadro cambia el color azul por el rojo y el potenciómetro por el cuentarrevoluciones
Sustentado en una suspensión delantera McPherson con brazo en forma de L y la trasera también independiente de doble triángulo con refuerzos específicos en la zona de carga, sus reacciones son muy nobles: en modo Sport y estrujándolo al máximo no encontramos nunca su límite. ¿Sensación dinámica? Su motor, que transmite demasiado ruido molesto al habitáculo si pisamos a fondo el acelerador, va demasiado revolucionado (sube súbitamente a 4.500 rpm, sin escalonamientos) y adolece de caballos, quedándonos vacíos, sin fuerza, ante situaciones de adelantamientos o en calzadas con pronunciados desniveles. Por el contrario, ni en una conducción más prestacional superamos los 6 l/100 km de combustible gastado.

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