Kia Picanto CRDi: Pepino urbano

MundoRecambio y Taller07 jun 2006
Un minicoche que está viendo cumplidas sus grandes aspiraciones gracias a un excelente rendimiento dinámico, unos acabados notables, un diseño coqueto y atractivo, un equipamiento completo y un precio por debajo de los 12.000 €.
Pepino urbano
Un minicoche que está viendo cumplidas sus grandes aspiraciones gracias a un excelente rendimiento dinámico, unos acabados notables, un diseño coqueto y atractivo, un equipamiento completo, una aportación tecnológica remarcable y un precio, aún a pesar de todo, por debajo de los 12.000 €.

a fondo :: Kia Picanto CRDi 1

Llámennos exagerados, pero Kia está experimentando un cambio hacia mejor de proporciones siderales. Sus productos están bien acabados, ofrecen prestaciones de primer orden, sus características pisan los callos de su competencia europea, sus diseños gustan y sus precios siguen siendo tan competitivos como cuando desembarcaron en Europa. Con esta política, parece que no encontrarán muchas trabas a ser pronto una marca de referencia para el mercado europeo.
El Picanto es uno más entre los botones de muestra de esta progresión. Cuando el segmento de los minicoches parecía lleno de vehículos sin sustancia, tan baratos que pecaban de obviedades, aparece nuestro protagonista y se granjea enseguida la simpatía del público. Las ventas refrendan el éxito del Picanto y seguirán haciéndolo, ahora que existe la opción CRDi, indispensable en un mercado como el europeo y el español que demandan tan insistentemente las mecánicas diesel.
Ficha técnica:
Kia Picanto CRDi EX:
11.445 €.

Motor: 1.120 cm3, 3 cil. en L, 12v, turbiodiesel inyección directa Common Rail. Potencia/Par máximo: 75 CV a 4.000 r.p.m. / 153 Nm a 1.900 ÷ 2.750 r.p.m. Suspensiones del/tras: McPherson + Estabilizadora / Eje de torsión rígido. Frenos del/tras: Discos autoventilados/discos, ABS de serie. Ruedas: 175/60 R14. Peso: 970 kg. Velocidad máxima: 162 km/h. Consumo mixto: 4,4 l/100 km.
Deportivo callejero
Esta motorización separa este Kia de su competencia directa. Sólo el Wagon R+ de Suzuki (o su primo el Agila de Opel) ofrece un motor diesel en el segmento, pero sólo el del Picanto es un tricilíndrico, además con una potencia específica de casi 67 cv/litro. El CRDi de Kia es muy enérgico y resolutivo, con una potencia que permite ir muy aviado en ciudad y por carreteras interurbanas con total normalidad y sin agobios. Aunque el consumo es muy bajo, la autonomía es bastante exigua, ya que el depósito de 35 litros da para poco (tiene una autonomía teórica de casi 900 km).

a fondo :: Kia Picanto CRDi 2

Gracias a un bastidor mucho mejor de lo que cabría esperar en un vehículo de estas características (otro factor que lo aleja de su competencia de forma determinante), podremos incluso atrevernos a ir por autopista sin que los camiones nos pleguen los retrovisores adelantándonos. Sólo hay que tener en cuenta que el Picanto pesa poquito, y eso le hace sensible al viento lateral.
En el apartado de la habitabilidad es donde el Picanto se parece más a su competencia, si bien las plazas traseras son de lo mejorcito que hemos probado. Eso sí, el maletero es para tres paquetes de kleenex y poco más, y reta al viajante a llevarse sólo mudas de ropa interior…
Hablando de precios acabamos. Debemos decir que el Picanto CRDi no defrauda y su precio está muy ajustado. Si le añadimos todas las opciones disponibles (aire acondicionado, airbag lateral, llantas de aleación y pintura metalizada), su precio sigue quedando bonito: por debajo de los 13.000 €.