Jaguar XJ 2.7D V6: El lujo se rinde al Diesel

Diego Zotes30 jun 2005
Jaguar presenta la versión diesel de la única berlina de su catálogo que todavía carecía de ella. El señorial, suntuoso y refinado XJ, cuenta ahora con un motor 2.7 V6 biturbo heredado del S Type. Llegará a los concesionarios españoles en octubre, a un precio de 69.900 euros.
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EL LUJO SE RINDE AL DIESEL

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Jaguar presenta la versión diesel de la única berlina de su catálogo que todavía carecía de ella. El señorial, suntuoso y refinado XJ, cuenta ahora con un motor 2.7 V6 biturbo heredado del S Type. Llegará a los concesionarios españoles en octubre, a un precio de 69.900 euros.
p>Buena parte de los compradores de coches de lujo han hecho dinero gracias al ahorro, y claro, gastar gasolina a espuertas para simplemente dejarse deslizar sobre sus grandes alfombras voladoras va en contra de sus principios y les entiendo. Que te guste -y puedas- correr e inviertas parte de tu fortuna en un gigantesco motor de ocho cilindros y mas de 300 caballos esta bien, pero si te gastas un dineral cada vez que pasas por el surtidor y ni siquiera la disfrutas, entonces es que o no te cuesta ganarla o, como te pase lo mismo con todo, tardaras poco en perderla. Además está el caso de los coches de empresa, los vehículos que las grandes compañías ponen a disposición de sus altos ejecutivos y que vuelven de cada desplazamiento con onerosas facturas de gasolina
p>   El caso es que el mercado de las berlinas de lujo con motor diesel es cada vez más importante, y desde hace unos cuantos años los principales competidores del segmento saben que se venden tan bien como las versiones de gasolina. No es que Jaguar no se haya dado cuenta hasta ahora, pero carecía hasta el pasado año de un motor que cumpliera con las exigencias que la muy británica marca de lujo considera inexcusables para que un coche salga con gran gato abierto de fauces sobre su calandra.
p>Este motor de solo 2.7 litros de cilindrada animado por dos turbos (uno por bancada), desarrolla ahora 204 caballos, tres menos que en el S Type seguramente por la incorporación del filtro de partículas, aunque pronto lo incorporará también. No es cuestión de potencia lo que mas destaca de él, porque cada pocos meses llega al mercado un nuevo motor Diesel con un rendimiento que hace palidecer a la competencia eso si, durante no mucho tiempo. Lo mejor de este propulsor cuyo desarrollo es fruto de la colaboración entre Ford y PSA (Citroën y Peugeot) es que no se advierte casi en absoluto el combustible que llena sus cilindros. Ni suena, ni vibra, ni anda como un diesel común; y en definitiva estas eran seguramente las características más deseadas por Jaguar durante el desarrollo.
p>Si echas un vistazo a las fichas técnicas, veras que los XJ están entre los coches de lujo que menos gasolina gastan, y en el caso de esta nueva versión diesel sucede lo mismo: 8,1 litros / 100 km. de media homologada; una décima por debajo del BMW 730d (231 cv.), tres menos que el Audi A8 3.0 TDI (233 cv.) y cuatro más que el rey de la economía, el Mercedes S 320CDI (204 cv.).
p>Pese a ser notablemente más grande que el S Type, el XJ se permite pesar menos que su hermano pequeño gracias al uso extensivo del aluminio, lo que se traduce en mejores aceleraciones. El sistema de escape presenta una novedad importante en el XJ: el Filtro Catalizador de Partículas Diesel (CDPF). El resultado es similar al de otros filtros de partículas, pero se diferencia en que posee una característica de limpieza automática que cuando se hace necesario procede a la eliminación de los residuos acumulados en su interior, por lo que según Jaguar no es necesario mantenimiento a lo largo de toda la vida útil del coche.
p>Pero el resultado queda un poco ensombrecido por comparación directa frente a sus competidores naturales. Si en cuestión de consumos está en muy buena posición, por lo que respecta a las prestaciones el XJ equipado con el motor 2.7 biturbo va a remolque del resto. Eso sí, tiene motivos para pedir comprensión; al fin y al cabo es con mucho el más pequeño en cilindrada lo que no quita para que las diferencias en aceleración y velocidad punta sean notables frente a los que mejor se portan en términos absolutos.
Desde fuera sólo los muy entendidos podrán diferenciar que se trata de un diesel por el ruido del motor. Los entendidos a secas podrán "adivinarlo" por la D que acompaña la chapa trasera con el nombre XJ6, mientras que los poco entendidos solo verán un imponente coche de lujo, que es de lo que realmente se trata. Y es que más allá del combustible, el XJ6 D tiene todo lo que hay que tener para ser un coche de categoría. El equipamiento es similar a cualquier otra motorización, los acabados exactamente lo mismo y el comportamiento sigue siendo francamente sorprendente para las dimensiones y el carácter suntuoso del coche. En este caso, tener un motor diesel no supone una pérdida del equilibrio de pesos que sea apreciable en la conducción.
p>El cambio de velocidades es automático sin posibilidad de encargar una caja manual, pero la transmisión ZF de seis relaciones funciona francamente bien. Eso si, usarla en modo secuencial no es cómodo. Responde con inmediatez y la desmultiplicación permite rodar a un ritmo de crucero francamente relajado en torno a los 200 km/h. A 170 de marcador el taquímetro indica 3.000 rpm, un régimen de autentico paseo para la mecánica y los pasajeros, sin apenas ruidos en el interior y con una estabilidad intachable que no quita para que dé muestras de una sorprendente agilidad que deja entrever de nuevo el peso resultante del material con el que se construye el bastidor y también buena parte de la carrocería.
p>Ante todo, mucha calma
Además del motor, el XJ6 D presenta algunas características innovadoras que los ingenieros de la marca han desarrollado para incrementar el placer de viajar a bordo de él. El objetivo era que no se apreciaran diferencias respecto a las versiones de gasolina, y ciertamente en el interior del coche no se advierte en ningún momento que se trata de un diesel.
- Soportes Softronic: los tacos que fijan el motor al chasis son activos y están controlados electrónicamente para reducir las vibraciones que llegan al interior hasta en un 90%. El resultado es un nivel de vibración al ralentí similar al del XJ 6 de gasolina y según los estudios realizados por Jaguar, inferior a cualquier otro modelo de la competencia; algo que se corrobora en la práctica.
- Ventanillas de vidrio acústico laminado: las cuatro ventanillas laterales son laminadas, lo que ya de por sí reduce notablemente el ruido que llega desde el exterior; pero además poseen un tratamiento acústico en sus láminas intermedias que reduce los ruidos hasta en 5 decibelios respecto a los vidrios laminados usados por la competencia.
- Airbag del conductor flotante: El airbag del conductor montado en la columna de dirección está aislado del volante mediante tacos de goma que evitan la transmisión de vibraciones hasta las manos del conductor. El conjunto del airbag es una parte muy pesada y colocada en el extremo de la dirección, por lo que esta manera de sujetarlo tiene una incidencia efectiva.
p>En definitiva un diesel muy interesante, pero que dado el ritmo que lleva el mercado ya se queda escaso frente a las mecánicas de gasóleo mas rutilantes de la competencia. Necesita un "primo de Zumosol" con ocho cilindros; no para que se venda mucho, sino para que salga en su defensa cuando los duros rivales germanos hagan extensiva la fama de sus impresionantes y un poco absurdos superdiesel de 300 y más caballos en los puntos de venta. Si antepones prestaciones a gasto en combustible, cómprate un XJ de gasolina, pero si te preocupa lo que puedas llegar a gastar más que lo que puedas llegar a correr, no harías mal decidiéndote por el XJ D las vibraciones, el ruido y las humaredas del escape ya no son problemas. Y si me apuras, las prestaciones tampoco.
Carlos Lera, Autocity.
30 de Junio de 2005
Gama 2006

GAMA 2006

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Coincidiendo con la llegada de la versión diesel, la gama XJ sufre una ligera reestructuración en España. Se simplifican las opciones, pasando de ocho a dieciséis variantes pese a la incorporación del nuevo motor. Desaparecen los acabados Sovereign y Classic y los precios y versiones son los siguientes:

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J6 2.7D V6 Executive69.900 EurosXJ6 3.0 V6 Executive69.900 € XJ8 3.5 V8 Executive76.600 €XJ8 3.5 V8 Executive Largo84.300 €XJ8 4.2 V8 Executive81.800 € XJ8 4.2 V8 Executive Largo84.300 €XJR 4.2 V8 Sobrealimentado107.700 €XJR 4.2 V8 Sobrealimentado Largo123.500 €  Hay sutiles cambios mecánicos y de equipamiento con respecto a la gama precedente. Ahora el XJ dispone de un testigo que avisa cuando los neumáticos no tienen la presión correcta, un limitador automático de la velocidad (independiente del control de crucero) para evitar costosas sorpresas y conexión Bluetooth. También se añaden nuevos colores de carrocería, dos nuevos diseños de llantas y, quizá lo más importante, se mejora ligeramente el equipo de frenos, aunque sinceramente el anterior era ya excelente. No puedo precisar cuanto mejor es el nuevo, pero sí puedo asegurar que frena con impresionante potencia y goza de un tacto excelente.