Jaguar XJ: Tecnología y tradición

Diego Zotes27 mar 2003
Ya está aquí el nuevo buque insignia de Jaguar. Posee una alta tecnología no solo en cuestión de electrónica sino también en su carrocería en aluminio. El resultado es la berlina de representación con mayor agilidad y la más agradable al volante. Además, hasta consume poco.
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CARACTER BRITANICO, TECNOLOGIA ESPACIAL

a fondo :: Jaguar XJ 1

El XJ llega con esta a su séptima generación, pero en realidad se trata del cambio más radical que recibe desde que en 1968 apareciera la primera. Desde entonces, la berlina más grande y lujosa de la marca ha sido su modelo más representativo, el espejo en el que se mira el resto de la gama y el coche que todo el mundo identifica más rapidamente como Jaguar.

a fondo :: Jaguar XJ 2

La nueva generación mantiene los rasgos estilísticos que caracterizan a la marca del gran gato, con sus dobles ópticas circulares y la parrilla central cromada, además de una línea que trasmite más dinamismo que cualquiera de sus competidores. Afortunadamente, en esta ocasión el XJ no va a remolque tecnológico de sus rivales, sino que en un salto cualitativo que podría considerarse de dos generaciones, han logrado posicionar de un plumazo el XJ entre los más sofisticados de la categoría por su componente tecnológico.
Al volante del XJ pudimos percibir una extraordinaria suavidad en la respuesta de los motores 3.5 litros y 4.2. Además, incluso el propulsor "pequeño" se mostró muy capaz en cuanto a prestaciones en todos los campos: aceleración, recuperación y velocidad. Gracias a que el peso en vacío supera por poco los 1.600 kilos (unos 200 por debajo del mejor de sus rivales) permite además unos consumos muy moderados, que lo convierten en una rentable elección.
En el refinado interior (madera y cuero de gran calidad) se disfruta de una importante presencia de tecnología electrónica, con equipamientos como la activación por voz de las funciones más importantes, pantalla táctil, freno de mano electrónico y un largo etcétera. Además el espacio ha crecido un 40%, y el maletero lo ha hecho un 27% aunque sigue siendo bastante irregular y poco dotado en altura.
Según los técnicos de la marca, se ha intentado ofrecer todas las mejoras en calidad de vida y seguridad que ofrece la moderna tecnología electrónica pero sin hacer perder la sensación de control sobre todos los elementos que forman parte del placer de conducir, como sí sucede en algunos de sus competidores, complejos, quizá, en exceso.
Carlos Lera, Autocity
27 de marzo de 2003
Materiales
MATERIALES AEROESPACIALES

a fondo :: Jaguar XJ 3

La carrocería es de aluminio y otros muchos elementos están realizados en materiales ligeros, en los que además se han utilizado técnicas de construcción aeroespaciales nunca antes empleadas para fabricar un automóvil de serie. Las ventajas del aluminio son muy importantes.
Para empezar su peso es un 40% inferior al del acero, por lo que eligiendo motores similares el XJ bate claramente a sus rivales en aceleración y consumos. Además el comportamiento dinámico se beneficia del menor peso, creando tras unos kilómetros al volante la sensación de tratarse de un coche bastante más pequeño por la agilidad y precisión de la respuesta tanto de la dirección como de las suspensiones, que recurren de serie al sistema neumático CATS, controlado por ordenador y autoadaptable al tipo de carretera y el estilo de conducción. Para hacernos una idea, aunque resulte increible la carrocería del gran XJ pesa lo mismo que la de un Mini.
Por otro lado la rigidez del aluminio es un 60% superior a la del acero. Esto supone una mayor resistencia a las pequeñas abolladuras y también un mayor aguante del bastidor a los desajustes que puedan producirse con el paso de los kilómetros, y que terminan produciendo ruidos provocados por los acabados interiores. En este sentido los técnicos de Jaguar aseguran que la carrocería del XJ supera dos veces las pruebas de ciclo de vida, garantizando además una extraordinaria resistencia a la corrosión.
Precios
PRECIOS Y COMERCIALIZACION

a fondo :: Jaguar XJ 4

Por el momento en España estarán disponibles tres motores de ocho cilindros (XJ8), un 3.5 litros, otro 4.2 l y finalmente el 4.2 con compresor (Supercharged). El rendimiento va desde 262 caballos hasta 400 cv, pasando por los 300 que rinde el 4.2 atmosférico.
Además, en otros mercados se ofrece un V6 de tres litros y 238 caballos empleado en las berlinas medias de Jaguar; sin duda debe ser capaz de ofrecer una respuesta más que suficiente para un coche que, soprendentemente, pesa unos 100 kilos menos que el S Type, a pesar de ser 21 centímetros más largo.
El XJ se pondrá a la venta el 25 de abril, coincidiendo con su presentación al público en el Salón de Barcelona. Ese día se entregarán a los clientes las primeras unidades, pues como confirmó José Carmona, Consejero Delegado de Jaguar España, ya existe una cartera de pedidos en firme. Este modelo, que ha supuesto el 50% de la producción total de Jaguar en toda su historia, debería contribuir notablemente a mantener el ritmo de casi un 30% de creciemiento anual que actualmente impulsa a la marca del grupo Premier Automotive (propiedad de Ford). De momento, en nuestro país esperan matricular 3.000 automóviles Jaguar en 2003, mejorando la cifra de 2.485 unidades alcanzada en 2002.

Precios:
Jaguar XJ8 3.5 74.000€
Jaguar XJ8 4.2 86.100€
Jaguar XJR 104.500€
Jaguar Super V8 117.500€