Jaguar X Type 2.2D: Más poder en Diesel

Diego Zotes13 jul 2005
La berlina compacta del fabricante británico ya dispone de dos motores Diesel con la llegada del 2.2 con 155 caballos. Complementa por encima al 2.0D de 130 cv y al igual que sucede en éste deriva estrechamente de un propulsor empleado por Ford, pero ligeramente modificado para ofrecer un funcionamiento más silencioso y suave.
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MAS PODER EN DIESEL

a fondo Jaguar X Type 2.2D 1

La berlina compacta del fabricante británico ya dispone de dos motores Diesel con la llegada del 2.2 con 155 caballos. Complementa por encima al 2.0D de 130 cv y al igual que sucede en éste deriva estrechamente de un propulsor empleado por Ford, pero ligeramente modificado para ofrecer un funcionamiento más silencioso y suave.
p>Han pasado ya dos años desde que Jaguar le perdiera el miedo al Diesel, y en este tiempo la tradicional casa británica no sólo ha dejado de rechazar este tipo de motor, si no incluso ha llegado a convertirlo en parte esencial de su gama. Todos los modelos, salvo el XK, obviamente, disponen de mecánicas alimentadas por gasóleo y en el caso del que hoy nos ocupa ya va por el segundo propulsor Diesel disponible.
p>   El X Type 2.2Dtoma de Ford la mecánica Diesel más potente que impulsa al Mondeo y la coloca bajo el capó después de realizarle algunos ajustes destinados a mantener el tacto y las sensaciones que cabe esperar en un auténtico Jaguar. Estas modificaciones afectan a detalles de equilibrado y ciertas diferencias en el colector de escape, pero también al trabajo realizado en el vano motor para mejorar la insonorización, mediante paneles en el capó y una nueva mampara acústica de separación con el habitáculo.
p>Por lo demás no presenta diferencias con el resto de la gama. Dispone de tres niveles de acabado (Classic, Executive y Sport) y dos carrocerías (cuatro puertas y wagon) además de un inédito kit de personalización compuesto por una serie de postizos para añadir a los parachoques.
p>Durante la toma de contacto aprecié que efectivamente se percibe menos ruido mecánico que en el Mondeo, resultando poco audible que se trata de un diesel tanto desde dentro como desde fuera -como ya nos tiene acostumbrados Jaguar, por otra parte- pero sin llegar a la exquisitez del motor 2.7D montado en el S Type y el XJ. Tampoco ofrece la respuesta brusca que sí acompaña el funcionamiento del motor empleado por la berlina de Ford, lo que me sorprendió muy favorablemente. Al igual que este dispone de la función Overtorque que aumenta durante unos segundos la fuerza disponible cuando se pisa a fondo el acelerador (lleva el par de 366 Nm hasta 400 Nm), pero en lugar de actuar a partir de tercera, en el Jaguar puede hacerse uso de ella en cualquier marcha.
p>En cuanto al equipamiento de serie la única diferencia respecto al 2.0D, que por supuesto se mantiene en catálogo, es la incorporación del control de estabilidad (DSC), lo que supone 520 euros de ahorro en un elemento tan importante que sería un auténtico error no incluir en el coche por ahorrar unos euros. Así las cosas, y especialmente si se añade este elemento al equipamiento del 2.0D, ambos motores se encuentran francamente cerca por precio: 31.300 euros el 2.2D en acabado Classic por 29.918 euros del 2.0D Classic con la opción del control de estabilidad incluida. Las diferencias en prestaciones son mucho más importantes: 201 km/h frente a 220, 9,9 segundos en el 0 a 100 km/h frente a 8,9 y un consumo combinado de 5,6 frente a 6,0 l/100km, el único dato desfavorable para el nuevo motor.
p>Ya se admiten pedidos en la red de concesionarios con los siguientes precios y versiones:
B>VersiónPrecioX-Type 2.2D Classic31.300 €urosX-Type 2.2D Executive35.500 € X-Type 2.2D Sport36.500 €X-Type 2.2D Classic Wagon33.400 €X-Type 2.2D Executive Wagon 37.600 €X-Type 2.2D Sport Wagon38.600 € Carlos Lera, Autocity.
13 de Julio de 2005