Hyundai Santa Fe: A un nivel superior

Diego Zotes04 abr 2006
El nuevo Santa Fe rompe los moldes del segmento SUV con unas dimensiones y calidad de terminación propia del segmento SUV superior, incluyendo 7 plazas y dos nuevos motores, el 2.7 V6 de gasolina con 189 cv y 2.2 VGT diesel de 150 cv.
A un nivel superior
Hyundai presenta la segunda edición totalmente renovada de su todocamino pionero Santa Fe, del que se espera que tenga tanto éxito como su predecesor, que gracias a su gran volumen de ventas y aceptación pública supuso el lanzamiento de Hyundai al estrellato entre las marcas generalistas. Llega al mercado cargado de todo tipo de innovaciones con la voluntad de convertirse en la referencia del segmento SUV, donde encontrará competencia en excelentes modelos como el Toyota Rav4, el SsangYong Kyron, el Dodge Caliber o el próximo Chevrolet Captiva, entre otros.

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El nuevo Santa Fe es, por lo pronto, más grande en todos los aspectos. Exteriormente sus medidas han crecido en todas sus cotas: es 17,5 cm más largo, 7 cm más ancho y 5 cm más alto, ampliándose también su batalla en 8 cm. Todo ello ha servido para ofrecer un espectacular interior, en configuraciones de 5 ó 7 plazas, desconocidas hasta ahora en la marca. Lo más curioso, es que aunque sea más grande, no lo parece en apariencia.
Los precios han subido algo respecto a su predecesor, al que mejora notablemente en todos los sentidos, hasta el punto en que podemos hablar de un coche diferente. La gama se organiza de la siguiente manera:
Santa Fe 2.7 Style Aut. 5 plazas: 35.500 € Santa Fe 2.7 Style Aut. 7 plazas: 36.500 € Santa Fe 2.2 VGT Comfort 5p: 32.000 € Santa Fe 2.2 VGT Comfort 7p: 33.000 € Santa Fe 2.2 VGT Style 5p: 35.000 € Santa Fe 2.2 VGT Style 7p: 36.000 € Santa Fe 2.2 VGT Style Aut 5p: 36.500 € Santa Fe 2.2 VGT Style Aut 7p: 37.500 €
Diego Zotes, Autocity
4 de Marzo de 2006
Versatilidad y lujo para 7 pasajeros
Los paragolpes delantero y trasero totalmente integrados en la carrocería pintados del mismo color, las ópticas carenadas, la línea de cintura ascendente y una gran pureza de líneas dan al conjunto un aspecto compacto y vanguardista. Y tampoco se han perdido cualidades todoterreno, ofreciendo unos ángulos de ataque, ventral y de salida más que aceptables y una altura mínima al suelo de 205 mm.

a fondo :: Hyundai Santa Fe 2

Gracias al ligero crecimiento en las medidas exteriores, el habitáculo ofrece un espacio mucho más amplio en todos los aspectos que su antecesor. El aumento se ha traducido en mayor habitabilidad, con un mayor espacio para las piernas y las caderas en todas las plazas, así como altura para la comodidad de los pasajeros. Los asientos del conductor y del acompañante cuentan con todo tipo de reglajes, accionados eléctricamente en la versión Style, logrando una posición de conducción idónea con un volante de piel de cuatro brazos, que alberga los mandos del equipo de sonido y el control de velocidad, regulable en altura y profundidad y con todos los elementos del salpicadero y de la consola central orientados hacia el conductor. También ha permitido montar una tercera fila con dos asientos plegables, elevando el número de plazas disponibles, opcionalmente, a siete. Al plegar esta última fila de asientos permite un amplio maletero de piso totalmente liso y regular. Para aumentar la modularidad, los asientos de la segunda fila también son abatibles y plegables.
Los que elijan la configuración de cinco plazas disfrutarán, como los de configuración de siete plazas, de un amplio maletero que ve aumentada su capacidad en 122 litros respecto a su antecesor, alcanzando los 774 litros con las cinco plazas habilitadas y hasta los 1.582 litros con los asientos posteriores abatidos.
Diego Zotes, Autocity
4 de Marzo de 2006
Dos eficaces motorizaciones dotadas de la más avanzada tecnología compodrán la gama inicial. Los incondicionales de los motores de gasolina podrán optar por un V6 de 2.7 litros, cuya potencia se eleva hasta los 189 cv a 6.000 rpm, con un par máximo de 248 Nm (25,3 mkg) a 4.000 rpm. Este motor está construido en aluminio, incorpora cuatro válvulas por cilindro que se mueven mediante un sistema de distribución variable CVVT y un sistema de admisión variable, optimizando las prestaciones y reduciendo los consumos y las emisiones. Y para los que prefieren los motores diesel, ofrece un tetracilíndrico turbodiesel de 2.2 litros de capacidad con una potencia de 150 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 335 Nm (34,2 mkg) entre 1.800 y 2.500 rpm. Este motor incorpora 16 válvulas, un mejorado sistema de inyección directa por common rail, que mejora la respuesta y reduce los ruidos y las vibraciones. Además, el turbocompresor de geometría variable permite obtener unas mejores prestaciones y un mejor aprovechamiento del combustible.

a fondo :: Hyundai Santa Fe 3

En el motor de gasolina la caja de cambios básica es manual de 5 velocidades de gran robustez y precisión. Se puede optar también por una caja automática de 4 relaciones H-Matic totalmente revisada y adaptada a este V6 de 2.7 litros. En la versión diesel se monta únicamente una caja de cambios automática de 5 velocidades de control electrónico con convertidor hidráulico de par, consiguiendo un funcionamiento sumamente suave, silencioso y eficaz, que se adapta al estilo de conducción de cada persona.
El evolucionado chasis incorpora el nuevo sistema electrónico de tracción total con transferencia de par "según demanda", que detecta las pérdidas de tracción sobre un eje para transferir el par al otro eje y corregir la situación. Dispone también de bloqueo de la tracción total en cualquier momento mediante un botón mientras se cuircule por debajo de 40 km/h. Las suspensiones independientes en las cuatro ruedas han sido revisadas para brindar mayor confort y mayor estabilidad en curva.
El equipamiento de seguridad es muy completo con un poderoso equipo de frenos, ABS con EBD y control de estabilidad ESP que trabaja conjuntamente con estos y el control de tracción TCS. La seguridad activa se completa con sensor de lluvia, sistema de iluminación automática de faros (en versión Style) y faros antiniebla, mientras la pasiva incluye airbags frontales y laterales para conductor y acompañante y airbags de cortina a lo largo de todo su lateral.
Diego Zotes, Autocity
4 de Marzo de 2006