DS 3 y DS 3 Cabrio: Adiós Citroën

citroends_recortada_193f4e3c7603f965b7cbba2a0.jpg
Raúl Toledano23 may 2014
DS se reafirma como una firma independiente a partir de septiembre cuando lleguen al mercado los nuevos DS 3 y DS 3 Cabrio, el pequeño utilitario chic que debutó en 2010 y que cuatro años después, con imagen renovada, más tecnología y motores más eficientes, dice adiós a la marca madre Citroën. 
Citroën informa que a partir de ahora la línea de modelos DS que representaba la distinción y la exclusividad dentro de la firma generalista francesa tendrá su propia razón, independiente de la gama convencional, y con estatus de marca. Será este mismo año 2014, concretamente en septiembre, cuando la nueva marca DS inicie su carrera comercial en solitario de la mano del modelo con que debutó en 2010 (o se refundó porque las siglas DS fueron estrenadas por el famoso 'tiburón", un histórico automóvil de Citroën entre 1955 y 1975): el DS 3, tanto en carrocería cerrada como descapotable DS 3 Cabrio.La independencia de Citroën ya es una realidad en mercados como el chino
La independencia de Citroën es, según los responsables de la marca, una prioridad para lograr que ese estatus premium de los DS, no solo se mantenga, sino se incremente, así como mejorar sus resultados comerciales a nivel global, especialmente en el mercado chino, donde el fabricante está realizando una apuesta rotunda por la marca DS, con planta de producción incluida y modelos exclusivos. En mercados en expansión de estas características, el cliente cada vez valora más los componentes de lujo como los que llegarán a Europa en septiembre en los nuevos DS 3. 

citroends_d71548ebf980f31b7802d29e0.jpg

Los DS 3 y DS 3 Cabrio 2014 no son una nueva generación, sino un restyling a partir del modelo que se vende desde 2010. Como buena actualización, los renovados DS 3 apostarán por unos nuevos faros delanteros con tres módulos de LED y un cuarto de xenón, mientras que atrás la variante cerrada adopta las ópticas de LED con efecto 3D que se estrenaron en el último DS 3 Cabrio. Soluciones basadas en las que utilizan los recientes prototipos DS9 y Wild Rubis, los cambios en el exterior concluirán con unos llamativos intermitentes secuenciales, cuyos pilotos se encienden alternativamente en la dirección en la que se gira. No es un equipamiento novedoso en el sector, pero si lo será en el segmento de los utilitarios chic, donde el DS 3 pretende ser un automóvil más tecnológico para competir con garantías frente al referente de la categoría: el Mini de tercera generación.Los intermitentes se 'rellenan' de manera secuencial en la dirección que giremos el volante, solución adaptada en los últimos prototipos de la marca
En esta estrategia de mejora del producto, los DS 3 2014 se caracterizarán por la importante carga de personalización (nuevos colores y combinaciones bitono para la carrocería, tapicerías renovadas, techos de lona exclusivos para el Cabrio, o diseños de llantas, incluidas unas nuevas de 17 pulgadas con efecto diamante) y la importancia que ahora se le dará al equipamiento tecnológico, quizás la gran laguna del actual modelo, incorporando la cámara posterior de ayuda al aparcamiento asociada al navegador "eMyWay", o el sistema de frenado automático "Active City Break" que, por debajo de 30 km/h y basado en láser, frena el vehículo en caso de colisión inminente para evitar golpes por alcance.

citroends_83f5c2bb6d4affd40e08404fb.jpg

La gama mecánica también sufre oportunos cambios, tanto en ciclo diésel como gasolina, con el objetivo de cumplir la normativa de gases Euro6. La paleta de motores estará compuesta por tres bloques gasolina y dos diésel con potencias entre 82 y 207 cv y consumos que partirán de los 3 litros a los cien kilómetros que promete el nuevo motor diésel BlueHDi 1.6 de 100 cv, un dato que junto al Golf Bluemotion le coloca como el diésel más eficiente del mercado: 79 g/km. de emisiones de CO2. Este propulsor también se oferta con 120 cv y un consumo de 3,6 l/100 km (equivalente a 94 g/km de CO2). El nuevo motor diésel BlueHDi de 100 cv promete un consumo de 3 litros
Entre las motorizaciones de gasolina desaparece el 1.6 VTi atmosférico de 120 cv de potencia, y el escalón de acceso seguirá siendo el e-VTi de 82 cv, correspondiente a la familia de motores PureTech y que promete unos interesantes consumos de 4,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 95 g/km. Para algunos mercados contará con la caja de cambios manual pilotada ETG, mientras que el resto de mecánicas irán asociadas a cajas manuales de cinco o seis relaciones, incluidos los dos motores más potentes de la gama de 155 y 207 cv de potencia, ambos basados en el bloque de 1.6 litros de inyección directa de gasolina y turbocompresor THP.
Desaparece el gasolina atmosférico de 120 cv