Corsa GSi Vs. 206 GTi: El león se come al ratón

Diego Zotes25 ene 2002
Ambos cuentan con un potente motor de gasolina de ciento y pico caballos que les permite enseñar las uñas de «GTi» urbano por un precio nada exagerado en torno a los 15.000 euros o dos millones y medio de pesetas.
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EL LEON SE COME AL RATON

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Ágiles en ciudad y suficientemente cómodos en carretera, ambos admiten un uso mixto muy racional. Y ambos cuentan con un potente motor de gasolina de ciento y pico caballos que les permite enseñar las uñas de «GTi» urbano por un precio nada exagerado en torno a los15.000 euros o dos millones y medio de pesetas.
Hace poco más de una década a fines de los 80 surgió el mito «GTi», siglas de Gran Turismo Inyección, popularizadas por el primer VW Golf que en sus cuatro generaciones ha mantenido viva la leyenda. En esencia, la idea GTi se resumía en un compacto pequeño con un motor de al menos 100 CV, lo que le permitía una agilidad impresionante. Y conforme los GTi compactos se aburguesaban, ganando kilos y perdiendo caballos, surgieron versiones  GTi de los polivalentes (Peugeot 205 GTi, Opel Corsa GSi, Renault Clio 1.8 16V) que vinieron a ocupar su sitio, rescatando el espíritu del primer Golf GTi (1974), el 1.600 cc de 110 CV, 880 kg de peso y 3,70 m de largo.

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Ahora, tras unos años de sustitución de la fiebre GTi por la TDi, tomando su relevo los brillantes turbodiesel modernos de inyección directa, parece que de nuevo surge una clientela específica para estos polivalentes de más de un centenar de caballos, capaces de acelerar como un auténtico deportivo y ratonear por calles y avenidas, permitiéndose cruceros en carretera absolutamente impropios de los modelos de gran serie de los que derivan, y con unos consumos perfectamente asumibles. Este es el caso de los modelos que nos ocupan, el Peugeot 206 GTI y el Opel Corsa GSi.
DISEÑO Y EQUIPAMIENTO

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El 206 GTI no presenta diferencias internas salvo detalles de acabado, como la tapicería mixta piel/Alcántara, o el volante y el pomo del cambio en piel respecto a sus hermanos, con la misma habitabilidad ya conocida (no muy generosa atrás y con un maletero más bien escaso). Por ese lado, el nuevo Opel Corsa le supera un poco, sobre todo en espacio para las plazas traseras y un maletero que, sin ser tampoco nada del otro jueves, ya ofrece al menos los 260 litros reales. Pero el acabado interior del Corsa es demasiado soso, sin el «look» deportivo del 206 GTI que sí se diferencia ahí de sus hermanos, con un tablero que ofrece hasta termómetro de aceite. El acceso atrás es también mejor en el 206, por la forma de abatir el respaldo, y hasta la apariencia algo más «racing» (terminal de escape, llantas, etc.) pero sin pasarse resulta mucho más atractiva que la excesivamente discreta del GSi.

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En cuanto a equipamiento, nada destacable hay que echar en falta en el 206 GTI, que lleva de serie ABS, airbag de conductor y pasajero (desconectable éste último por llave), llantas de aleación, faros antiniebla, espejos y elevalunas eléctricos, termómetro de aceite, climatizador de aire acondicionado, radiocassette con mandos al volante, volante y pomo del cambio en piel y tapicería mixta en piel/Alcántara.
El Corsa GSi tampoco va mal servido; lleva prácticamente lo mismo, pero no dispone de espejos exteriores por mando eléctrico (incomprensible en un alto de gama, por muy deportivo que sea) y también carece como el 206 de ordenador de a bordo, aunque a cambio lleva control de velocidad de crucero y control de tracción, que precisamente le hace menos falta que al 206 GTI.
En definitiva, dos «gallitos» de ciudad, capaces de codearse con deportivos de muy superior precio al tiempo que cumplen su función de utilitarios urbanos, permitiendo un uso muy divertido en carretera. Y ello a un precio casi igual (2.519.084 pesetas el Peugeot y 2.510.765 el Opel, o sea los 15.000 euros).
Motor 206
MOTOR 206

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En cualquier caso, el corazón motriz de estos coches es su principal rasgo de distinción, y ahí también se impone claramente el Peugeot. El 206 GTI se presenta como cumbre deportiva de la gama (por ahora no hay voluntad de montar el motor de 167 CV del 306 GTI ni su caja de 6 velocidades, que sí equipará el 307) con su motor dos litros de 1.997 cc (el nuevo bloque EW10 que también comparte con los HDI), un cuatro cilindros biárbol con culata de 16 válvulas y cotas ligeramente largas (85 x 88 mm) que rinde 137 CV a 6.000 rpm y da un par máximo de 19,8 mkg a 4.100 rpm, pero permaneciendo por encima de los 16 mkg desde las 2.000 a las 6.000 rpm (y de los 18 mkg de 3.000 a 5.000 rpm) lo que le permite tener una excelente elasticidad a bajo y medio régimen.
Es un motor que sube de vueltas muy bien y logra las 6.500 rpm en marchas intermedias sin ningún problema. Con un escalonamiento cerrado del cambio  y tirando a corto (32,8 km/h por 1.000 rpm en 5ª), su respuesta es inmediata a cualquier régimen, ayudado por un peso total que apenas supera la tonelada.

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La casa anuncia 210 km/h de velocidad punta y una aceleración de 8,4 segundos de 0 a 100 km/h (29,7 segundos en el km desde parado), poderes más que suficientes para alardear de su condición de GTI con toda suficiencia, y a la vez, permitir un uso tranquilo si se desea dada su gran elasticidad. Nuestra unidad se ha acercado mucho a las cifras oficiales (208 km/h y 30,1 segundos de 0 a 100 km/h). El consumo es el único talón de Aquiles de este motor, que se muestra algo más glotón, alejándose de los teóricos 6,2 litros/100 km en el consumo oficial extraurbano, para situarse en los 6,7 en el mínimo crucero turístico (90/100 k/h), subiendo ya a 7,7 en el promedio a 120/130 km/h y superándose generosamente los 8 en cuanto rodamos por encima de los 130 km/h reales (8,6 a un promedio de 138 km/h). En ciudad, si se rueda con cuidado es posible mantenerse sobre los diez y pico, pero si se le da gusto al pie es fácil pasar de 12
Como el coche anda y mucho, si nos ponemos a rodar en autovía sobre los ilegales (pero facilísimos) 160/170 km/h, el gasto se nos dispara a los 10 litros, algo alto para un GTI de su tamaño, aunque se trate de un dos litros de cubicaje. Pero, andar, lo que se dice andar, anda como un tiro.
Motor Corsa
MOTOR CORSA

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El motor del Corsa GSi es sin embargo más parco y frugal, aunque empuja menos, con una sonoridad menos ronca y va más filtrado. Con menos cilindrada (1.796 cc), este 1.8 Ecotec biárbol, con 16 válvulas y casi la misma carrera de pistón del 206 (88,2 mm) pero menos diámetro (80,5 mm frente a 85), da 125 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 16,8 mkg a 4.600 rpm. Pese a ser un poco más ligero y ofrecer casi los mismos desarrollos finales del cambio (32,2 km/h por 1.000 rpm en 5ª frente a 32,8 el 206 GTI) el menor par se deja notar en unas prestaciones algo inferiores. Opel anuncia más de 200 km/h y una aceleración de 9 segundos de 0 a 100 km/h. En la práctica se ha quedado en 197, cubriendo el 0-100 km/h en 9,6 segundos (8,8 el 206 GTI) y el km desde parado en 31,2. Son registros brillantes, pero menos «cañoneros» que los muy brillantes del 206 GTI, que domina claramente a su rival germano.
A cambio, el Corsa GSi se muestra menos glotón a alto régimen (más de medio litro menos a 160/170 km/h) para quedarse casi igual en nuestras pruebas fijas (6,6 litros/100 km a 90/100 km/h y 7,5 a 120/130), manteniéndose en ciudad sobre los diez y medio.

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Comportamiento
COMPORTAMIENTO

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El motor del Corsa GSi es sin embargo más parco y frugal, aunque empuja menos, con una sonoridad menos ronca y va más filtrado. Con menos cilindrada (1.796 cc), este 1.8 Ecotec biárbol, con 16 válvulas y casi la misma carrera de pistón del 206 (88,2 mm) pero menos diámetro (80,5 mm frente a 85), da 125 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 16,8 mkg a 4.600 rpm. Pese a ser un poco más ligero y ofrecer casi los mismos desarrollos finales del cambio (32,2 km/h por 1.000 rpm en 5ª frente a 32,8 el 206 GTI) el menor par se deja notar en unas prestaciones algo inferiores. Opel anuncia más de 200 km/h y una aceleración de 9 segundos de 0 a 100 km/h. En la práctica se ha quedado en 197, cubriendo el 0-100 km/h en 9,6 segundos (8,8 el 206 GTI) y el km desde parado en 31,2. Son registros brillantes, pero menos «cañoneros» que los muy brillantes del 206 GTI, que domina claramente a su rival germano.

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A cambio, el Corsa GSi se muestra menos glotón a alto régimen (más de medio litro menos a 160/170 km/h) para quedarse casi igual en nuestras pruebas fijas (6,6 litros/100 km a 90/100 km/h y 7,5 a 120/130), manteniéndose en ciudad sobre los diez y medio.