Comparativa de los mejores monovolúmenes: Gigantes para toda la familia

fordsmaxautocity_ee07ed42f1bf6625cddc5d76d.jpg
Raúl Toledano05 jun 2012
Antaño un monovolumen era casi una furgoneta para viajeros, ahora es un coche con un plus de espacio, para toda la familia, que es la alternativa ideal cuando una berlina o un familiar se nos quedan cortos. ¿Quieres saber las alternativas que te ofrece el mercado?
En Autocity.com, a la busca y captura del monovolumen que más se adapte a tus cualidades. Para ello contamos con la inestimable ayuda del comparador de coche nuevo y las pruebas a fondo más exigentes. La categoría de monovolúmenes ha crecido tanto que sus dimensiones, capacidades, potencias y precios pueden variar mucho entre unos y otros. Pero si hay algo que ofrezcan en común todos ellos, incluso los más compactos, es que en aprovechamiento del espacio interior son únicos. Estas son las comparativas más interesantes que hemos encontrado:

PEQUEÑOS MONOVOLÚMENES CON ENCANTO

Opel Meriva
(4.29 metros / 100 cv) – Skoda Roomster (4.24 m / 105 cv) - COMPÁRALOS

En qué es mejor el Meriva: destaca por el crecimiento de sus cotas (4,29 m de longitud) que dan cabida a un maletero mayor que antes (400 l) y por una sensación de calidad global enriquecida por avanzadas tecnologías. Las puertas traseras de apertura en el sentido contrario al convencional le dotan de una funcionalidad de monovolúmenes más grandes. Con el descuento de Opel su precio se reduce a unos atractivos 13.409 euros, casi 2.000 euros menos que su rival.

En qué es mejor el Roomster: destaca por un diseño un tanto especial que le permite configurar unas plazas traseras muy amplias y un extraordinario maletero de 530 litros. Si a esto le añadimos la extraordinaria relación prestaciones/consumo de la sinergia TDI-DSG (184 km/h, 11 segundos de 0-100 km/h y 4,8 l/100 km), se puede justificar la factura de 15.297 €, notablemente mayor que la del Opel.

LOS DE TODA LA VIDA

Renault Scenic (4,36 m / 112 cv) – Citroën C4 Picasso (4,47 m / 110 cv) – Ford C-Max (4,38 m / 115 cv) - COMPÁRALOS

En qué es mejor el Scenic: es el más moderno por fuera y el más eficiente con un consumo medio de 3,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 g/km, gracias, entre otras tecnologías, a la inclusión de serie del Star&Stop de nuestra versión.

En qué es mejor el C4 Picasso: ofrece el mejor precio si aplicamos el descuento de la marca, ¡de 17.499 €!, destaca también por su maletero de 605 litros, ampliable a 1.734 l y por último es el que ofrece más espacio para los pasajeros.

En qué es mejor el C-Max: destaca dinámicamente, “pisa” más parecido a un compacto que a un monovolumen, y sus prestaciones son las más brillantes, 184 km/h de velocidad punta y 11,3 segundos de 0 a 100 km/h.

DOS QUE COMPARTEN ADN

Volkswagen Touran (4,39 m / 170 cv) – Seat Altea XL (4,46 m / 140 cv) - COMPÁRALOS

Pertenecientes al grupo VW, el Touran impone su posicionamiento de mercado más distinguido sobre el Altea XL, más generalista. Esto se traduce en que con el mismo bloque motor turbodiésel 2.0 TDI y el cambio automático DSG uno se dispara hasta los 170 cv y el otro se estanca en 140 cv. El comprador del Altea XL se ahorrará más de 10.000 €.

En qué es mejor el Touran: destaca por sus enormes posibilidades de equipamiento, su versatilidad interior y sus aptitudes para el transporte, con 695 litros en configuración de cinco plazas, ampliables hasta casi ¡los 2.000 litros!

En qué es mejor el Altea XL: es bueno en consumos (4,7 l/100 km) y en calidad de marcha con unas suspensiones más equilibradas que su rival.

LOS 'OUTSIDER'

Opel Zafira Tourer (4,65 m / 130 cv) – Chevrolet Orlando (4,65 m / 130 cv) - COMPÁRALOS

Dos monovolúmenes “hermanos” que comparten plataforma y mecánica, ambas turbodiésel de 2.000 cc y 130 cv de potencia. Además, respecto a la anterior comparativa, son dos monovolúmenes más largos (4,65 metros) y con mayor capacidad interior gracias a sus siete plazas, un argumento de peso para decantarse por cualquier de ellos. Ambos destacan por su elevada flexibilidad interior.

En qué es mejor el Zafira Tourer: destaca por su impronta de coche moderno, quizá pueda catalogarse como el “monovolumen del año 2012”, está muy bien cuidado por dentro y la posición de conducción es fabulosa. Consume menos (4,5 litros), emite menos CO2 (137 g/km), tiene más velocidad punta (191 km/h) y más capacidad de carga (1.792 litros) que su rival.

En qué es mejor el Orlando: brilla por su precio con descuento, ¡18.038 €! muchos huecos útiles en todo el habitáculo y una aceleración de a 0 a 100 km/h sorprendente de 10,3 segundos.

DESDE EL LEJANO ORIENTE


Mazda 5 (4,58 m / 150 cv) - Toyota Verso (4,40 m / 147 cv) - COMPÁRALOS

Cambiamos de aire, dejamos Europa y prescindimos del diésel, para confrontar al Mazda 5 2.0 litros gasolina de 150 cv frente al Toyota Verso Multidrive de 147 cv, ambos dos monovolúmenes compactos que incluyen las deseadas 7 plazas.

En qué es mejor el Mazda 5: destaca por ser un gran rodador, con un nivel de agilidad poco común en este segmento. Fue pionero en incluir las prácticas puertas laterales correderas. Los asientos son muy fáciles de plegar conformando una superficie plana muy provechosa. Gasta menos (5,7 l/100 km) que su oponente. Con 4.000 euros de descuento, es claramente más barato que su rival.

En qué es mejor el Toyota Verso: es uno de los monovolúmenes que mejor aprovecha el espacio interior, en apenas 4,40 metros es capaz de incluir siete plazas, que, abatiéndose la segunda y tercera fila de asientos, conforma un espacio de carga de 1.696 litros.

MÁXIMA IGUALDAD


Peugeot 5008
(4,53 m / 150 cv) - Ford Grand C-Max (4,52 m / 140 cv) - COMPÁRALOS

En Autocity hemos conducido ambos coches y nos parecen dos de las opciones más punteras y compensadas en la categoría. Por espacio, tamaño, calidad percibida y relación potencia/consumo de sus motores turbodiésel, cualquiera de ellos podría ser una buena alternativa, sobre todo si nos decantamos por sus versiones superiores. Opcionalmente los dos pueden incluir siete asientos en configuración 2+3+2.

En qué es mejor el 5008:
destaca por su buen cuidado interior, la comodidad de conducción y el refinamiento del motor HDI de PSA. La fila central trasera está formada por tres butacas iguales, grandes e independientes, algo que no está tan generalizado como se podría pensar. Gasta menos (4,8 l/100 km) y acelera de 0 a 100 km/h más rápido (9,9 segundos) que su rival.

En qué es mejor el Grand C-Max: en el tacto global de conducción, cómo reacciona, cómo apoya, muy similar a su hermano pequeño el C-Max, en ambos casos reproducen reacciones de un coche más pequeño. La dirección esta muy bien afinada. El otro gran argumento de compra es la inclusión de las puertas laterales correderas.

7 PLAZAS MEJOR QUE 5

Renault Grand Scenic (4,57 m / 150 cv) – Citroën Grand C4 Picasso (4,59 m / 160 cv) - COMPÁRALOS

Estas dos carrocerías, el Renault Grand Scenic y el Citroën Grand C4 Picasso, derivan de la misma plataforma que sus hermanos pequeños, Scenic y C4 Picasso, respectivamente. Permiten habilitar espacio para dos plazas más, siete en total, en la zona de carga. En la fila de asientos intermedia también hay más espacio, especialmente en el Grand Scenic. En ambos casos el puesto de conducción es más elevado que en un turismo convencional.

En qué es mejor el Grand Scenic dCi 150 cv: destaca por sus 2.063 litros de carga máxima, cifra que se reduce a 208 l si se utilizan las siete plazas. La fila central está formada por tres butacas independientes bastante amplias. En general, su habitáculo es muy espacioso y luminoso. Es algo más ligero que su rival y eso le permite ofrece mejores prestaciones, 200 km/h y  10,1 segundos de 0-100, a pesar de desarrollar menos potencia (150 cv).

En qué es mejor el Grand C4 Picasso: es más adecuado para cinco que para siete ocupantes. Es mejor que su rival en la dotación de serie, en el consumo medio (5,6 l /100 km) y en su suavidad mecánica (2.0 HDI de 163 cv). Pero por encima de cualquier matiz, la gran diferencia radica en el precio: el Citroën es 3.300 € más barato gracias a un espectacular descuento.

DEPORTIVIDAD EN FAMILIA

Ford S-Max (4,80 m / 163 cv) – Seat Alhambra (4,85 m / 170 cv) - COMPÁRALOS

El Ford S-Max fue el monovolumen grande más vendido en España en 2011, seguramente parte de culpa lo tendrán su atractivo diseño exterior y lo bien que se comporta en marcha, un extra para aquellos papás que todavía se quieren sentir jóvenes al volante. Es más recomendable con cinco que con siete plazas por lo limitadas que están estas últimas. La calidad de su acabado y las amplias posibilidades de equipamiento, también juega a su favor. 

El Seat Alhambra, por su parte, ha sido el último monovolumen grande en renovarse, algo que necesitaba con urgencia para no descolgarse. Y lo cierto es que ahora se puede medir con cualquiera. Por calidad y espacio no tiene nada que envidiar a los más capaces del segmento: hablamos de un verdadero 7 plazas. Con puertas traseras correderas y un gran portón (ambos pueden ser automáticos) que facilitan el acceso y las maniobras de carga y descarga. Su espacio interior es colosal: con 5p son 809 litros ampliables a 2.430 l.

En ambos casos, lo más recomendable es decantarse por una mecánica turbodiésel 2.0 litros asociada a un cambio automático de doble embrague y seis velocidades: Ford y su TDCi-Powershift; Seat y su TDI-DSG. El duelo es muy parejo, quizá el DSG tenga un funcionamiento ligeramente más rápido. Por eso de su reciente renovación, el modelo español es algo más caro.

LOS INVENTORES DEL SEGMENTO

Lancia Voyager (5,21 m / 163 cv) – Renault Espace (4,85 m / 175 cv) - COMPÁRALOS

Y para terminar, dos modelos históricos: la Espace de Renault se puede considerar el primer monovolumen para Europa; la Voyager, con dimensiones mayores a las de muchas furgonetas, el primer monovolumen del mundo

Voyager, nombre evocador de sus capacidades como “viajero”, se fabrica actualmente para Europa como Lancia (grupo FIAT). Sus 7 plazas están distribuidas en tres filas, 2+2+3, y con ellas su espacio de carga hasta el techo es de 510 litros, alcanzando los 3.912 l con dos plazas. Dinámicamente, su elevado peso le lastra, disminuyendo prestaciones y aumentando consumos.

La Espace es un producto más razonable. Sus dimensiones son menores, pero su aprovechamiento todavía es suficiente para siete pasajeros. Eso sí, la capacidad de carga disminuye notablemente si viajan los siete ocupantes. El modelo francés es 3.400 euros más barato que el ítaloamericano. Se mueve con algo más de agilidad, consume menos y su posición de conducción es más baja.