Citroën Evasión: Estreno de motor

Diego Zotes20 sep 2000
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ESTRENO DEL MOTOR 2.0i 16v

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Citroën lanzó el pasado mes de junio una nueva versión del Evasion, que llega ahora equipada con el motor 2.0i 16v de 138 CV, una mecánica que se había presentado en el Peugeot 406 y que llega al monovolumen de Citroën. La gama Evasion cuenta desde ahora con dos motorizaciones, una Diesel de Inyección Directa Alta Presión common rail de 110 CV y con este nuevo motor gasolina 2.0 de 16 válvulas y 138 CV que se ofrece en versión SX. Además desde el pasado mes de julio se comercializa la versión equipada con la nueva caja de cambios automática autoactiva secuencial.
Con una cilindrada de 1.997 cm3 el nuevo motor desarrolla una potencia de 138 CV a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 19,8 m.Kg. a 4.100 r.p.m. El consumo y las emisiones de CO² han sido reducidos un 10% con respecto a las motorizaciones gasolina anteriores. El consumo mixto es de 9,2 litros a los 100 km. y el extraurbano es de 7,4 litros. Las emisiones de CO² son de 217 gramos por kilómetro. El Evasion CVA y CVM están equipados con el EOBD (European On Board Diagnostic). Se trata de un dispositivo de diagnosis embarcado para controlar las emisiones contaminantes. Es capaz de detectar cualquier disfuncionamiento causante de rebasar las cantidades de emisiones permitidas en monóxido de carbono, hidrocarburos u óxido de nitrógeno y partículas. El EOBD vigila y señala, además, la eficacia del convertidor catalítico y la falta de combustión en los cilindros.

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El Evasion 2.0i 16v SX dispone de un completo equipamiento de serie: antiarranque electrónico, proyectores antiniebla, retrovisores exteriores abatibles tintados con deshelado y reglaje eléctrico, sistema antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida, airbag conductor y pasajero, climatizador con regulador automático de temperatura, cierre centralizado de puertas y del portón trasero con mando a distancia de alta frecuencia y elevalunas delanteros eléctricos, entre otros elementos.
Caja de cambios
NUEVA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AUTOACTIVA SECUENCIAL

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La caja autoactiva se encarga de seleccionar la ley más apropiada a cada situación, adaptándose perfectamente al estilo de conducción:
-Tres leyes de paso de velocidades, que afectan al estilo de conducción, se activan en función de la acción ejercida por el conductor sobre el acelerador: económica, intermedia y sport.

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-Otras tres leyes de paso son activadas en función del perfil de la carretera: subida suave, subida pronunciada y bajada. Estas tres leyes favorecen la utilización de las marchas inferiores, siendo prioritarias con respecto a las leyes de paso que afectan al estilo de conducción (excepto la ley sport, que tiene prioridad frente a las leyes de subida suave y de bajada).
Esta caja permite al conductor el paso de cuatro marchas en modalidad secuencial. A partir de la posición Drive (D) del programa autoactiva, el conductor puede acceder en todo momento al programa secuencial (e inversamente), desplazando la palanca de velocidades lateralmente. El paso de la velocidad se efectúa mediante un impulso sobre la palanca: hacia delante para seleccionar las marchas superiores y hacia atrás para seleccionar las inferiores. Este paso se efectúa de forma sencilla, eficaz y rápida. El cuadro de a bordo recuerda al conductor la marcha y el modo de utilización de la caja seleccionados. El mando secuencial ofrece, pues, las mismas ventajas que la caja manual, sin depender del embrague.
Para mayor seguridad y confort, el automatismo se impone en tres casos muy específicos:
-Paso automático a la marcha inferior cuando el régimen está próximo a las 1.000 r.p.m. para evitar el calado del motor.
-Paso automático a la marcha superior a un régimen motor apropiado.
-Reducción en caso de una aceleración importante.
El modo automático conserva toda su autoadaptividad y las leyes de programación. La composición de esta caja de velocidades comprende un convertidor de par con puenteo (lock up), dos trenes epicicloidales con embragues y frenos multidisco, un bloque hidráulico, un intercambiador agua/aceite y, naturalmente, un calculador. Este último, receptor permanente de informaciones, conjuntamente con el calculador motor y diferentes captores, controla el paso de las marchas y el funcionamiento del puenteo. Con el vehículo al ralentí, la turbina del convertidor gira al mismo régimen que el motor, permitiendo una sensible reducción del arrastre y, por consiguiente, del consumo y las vibraciones.
Motor
NUEVO MOTOR 2.0i 16v

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El lanzamiento del Evasion 2.0i 16v SX, equipado con el nuevo motor 2.0i 16v (EW10J4) de 138 CV, está disponible con caja manual y automática, y sustituye al conjunto de motores gasolina de la gama anterior. Tiene una cilindrada de 1.997 cm3, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. La potencia máxima es de 138 CV a 6.000 r.p.m. y su par máximo de 19,8 m.kg a 4.100 r.p.m.
Con el nuevo motor, el Evasion ha sido objeto de mejoras que conciernen a la dirección asistida, los frenos, el peso y la antipolución. Y es que el desarrollo que ha experimentado la familia de motores EW ha permitido que se produzca una sensible disminución del peso merced al aligeramiento del cárter motor y de las masas alternativas (cigüeñal, pistones...), además de la reducción de los rozamientos y de la optimización de la cámara de combustión y la línea de admisión de aire.

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Estos criterios, que se enmarcan más dentro de la teoría que de la pura practicidad, han sido determinantes para lograr controlar el consumo y obtener un importante par motor a regímenes bajos, lo que permite un mayor placer de conducción.
El cárter de los cilindros, de aluminio, recibe las camisas de fundición insertadas en el vaciado. La culata es de aluminio y presenta un nuevo diseño. Recibe dos árboles de levas en cabeza que accionan directamente los empujadores hidráulicos aligerados.
El sistema antipolución comprende un reciclaje de gases de escape (EGR) y un catalizador. Con el fin de favorecer el funcionamiento rápido del catalizador, el motor EW10J4 integra un colector de escape "de mínima inercia térmica". Está constituido por cuatro conductos de escape de chapa cubiertos por una carcasa, entre los cuales se halla una lámina de aire. Esta tecnología permite una rápida elevación de la temperatura del colector. Con este sistema se garantiza también una inyección de aire en el escape. Esto provoca que al realizar el arranque y durante unos cuarenta segundos, una bomba inyecta aire en los conductos de escape (justo detrás de la válvula) genera una post-combustión.
Un sistema EOBD (European On Board Diagnostic) responde a la normativa antipolución Euro 3. Este sistema vigila y detecta cuando se rebasan las emisiones de CO², HC y Nox autorizadas, sirviéndose de sondas de oxígeno situadas por delante y por detrás de los catalizadores.
La inyección multipunto es secuencial y el encendido, de tipo "yumostático", está compuesto por dos bobinas integradas en una varilla y fijadas a las bujías. La duración de las bujías es de 60.000 km. Por su parte, la capacidad del circuito de aceite es de 4,25 litros.
Características
CARACTERISTICAS TECNICAS

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Modelos 2.0i X/SX 2.0i CT
Exclusive 1.9TD X/SX 2.0 HDi X/SX
Exclusive

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Motor
XU10J2C XU10J2TE XUD9BTF DW10ATED Número de cilindros 4 4 4 4 Cilindrada en cm³ 1998 1998 1905 1997 Diámetro x Carrera (mm) 86 - 86 86 - 86 83 - 88 85 - 88 Relación volumétrica 9,5 / 1 8 / 1 21,8 / 1 18 / 1 Potencia máxima en CV (kW) 123 (89) 150 (108) 90 (66) 110 (80) a r.p.m 5750 5300 4000 4000 Par máximo en mkg (mdaN) 17,6 (170) 24,5 (235) 20,5 (196) 26 (250) a r.p.m 2650 2500 2250 1750 Transmisión
Velocidad en km./h
a1000 r.p.m. motor

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1ª 7,55 8,2 7,61 7,76 2ª 13,95 15,42 13,38 14,87 3ª 20,38 22,43 20,83 23,64 4ª 27,42 28,94 29,51 33,32 5ª 35,03 36,53 38,63 43,8 M.A 7,82 8,89 8,25 7,92 Neumáticos MXT MXV3 MXT MXV3 Tipo: DEL - TRA 195/205/65R15 205/65R15H 205/65R15T 205/65R15H Banda rodadura 1970 mm 1970 mm 1970 mm 1970 mm Dirección         Relación de desmultiplización 15,75 15,75 15,75 15,75 Vueltas de volante de tope a tope 2,98 2,98 2,98 2,98 Diámetro de volante (mm) 380 380 380 380 Radio de giro entre aceras (m) 5,875 5,875 5,875 5,875 Frenos         DEL - TRA: DV : Disco ventilado- T : Tambor DV - T DV - T DV - T DV - T Diámetro D - T (mm) DEL - TRA 281-255 281-255 281-255 281-255 Dimensiones - Volúmenes - Superficies         Longitud - Anchura (mm) 4454-1816 4454-1816 4454-1816 4454-1816 Altura - Distancia entre ejes (mm) 1714-2824 1714-2824 1714-2824 1714-2824 Vías delantera - trasera (mm) 1534-1540 1534-1540 1534-1540 1534-1540 Longitud maletero con banqueta-abatida (mm) 1184-1966 1184-1966 1184-1966 1184-1966 Puerta lateral deslizante: altura-anchura (mm) 1310-1315 1310-1315 1310-1315 1310-1315 Superficie total acristalada (dm²) 466 466 466 466 Volumen de carga maletero/hasta techo (dm³) 1150-2100 1150-2100 1150-2100 1150-2100 Pesos (kg.)         En orden de marcha 1510 a 1647
1575 a 1712 1565 a 1702 1670 a 1807 Total en carga 2300 2360 2360 2395 Repartición DEL-TRA 1230-1230 1230-1260 1230-1260 1230-1260 Total rodante PTR 3600 3640 3660 3695 Carga útil conductor incluido 790 a 653 785 a 648 795 a 658 725 a 588 Máximo remolcable: sin frenos-con frenos 750-1300 750-1300 750-1300 750-1300 Máximo sobre flecha-sobre techo 100-60 100-60 100-60 100-60 Capacidades (litros)         Depósito de carburante 80 80 80 80 Aceite motor: vaciado + cartucho 4,5 4 4 4,3 Aceite caja de velocidades-puente 1,8 1,8 1,8 1,8 Refrigeración del motor 9 9 9 11 Aerodinámica         CX/S/SCx (m²)
0,34/2,69/0,91 0,35/2,69/0,94 0,35/2,69/0,94 0,36/2,69/0,97 CZ Del/Tras 0,27/0,18 0,27/0,18 0,19/0,33 0,20/0,33 Prestaciones (conductor sólo)
Equipamiento
EQUIPAMIENTO

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