Citroën C4 e-THP 130: La Euro 6 como obsesión

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Raúl Toledano10 abr 2014
El C4 será el primer Citroën en recibir la motorización de gasolina de tres cilindros e-THP 130, número que hace referencia a sus 130 cv de potencia, extraídos de una mecánica de 1.2 litros turbo y con una transmisión manual de seis velocidades, binomio que asegura rendimiento, consumos y sobre todo, cumplir con la normativa Euro 6.
Llamado a liderar la demanda de los motores gasolina del Grupo PSA al cumplir con las exigencias de la norma anticontaminante Euro 6, llega una nueva motorización tricilíndrica de la familia "Pure Tech", en esta ocasión, un bloque de 1.2 litros de cilindrada que añade, respecto a los ya existentes atmosféricos, el turbocompresor, el sistema de inyección directa, y la distribución variable. Hace una semana os informábamos del estreno de esta mecánica en el Peugeot 308, y ahora es el turno de que el otro compacto del consorcio francés, el Citroën C4, incorpore este motor denominado "e-THP 130" que está encaminando a implantarse gradualmente en diferentes modelos de la gama Citroën en los segmento B, C e incluso D.
Compartiendo el 37% de sus piezas con los actuales 1.0 y 1.2 VTi de 68 y 82 cv de potencia (que en Autocity hemos probado en el urbano Peugeot 208), los ingenieros del Grupo PSA han trabajado en la combustión directa, ahora con un sistema de alta inyección a 200 bares de presión, en la reducción en un 30% de las fricciones de los componentes dinámicos del motor, y el refuerzo de ciertos elementos con una aleación de aluminio y cobre y un cigüeñal construido íntegramente en acero.Con relación a los motores actuales de cuatro cilindros, el e-THP aporta un mayor agrado de conducción gracias a un par muy elevado desde regímenes de giro más bajos
Gracias a estos cambios, el Citroën C4 e-THP consigue mejorar una auténtica barbaridad la relación potencia/consumo del motor que sustituirá en la gama, el actual 1.6 VTi de 120 cv. Ya no es solo que gane 10 cv más de potencia, sino que la manera de entregar su fuerza (la curva de par) es altamente atractiva para realizar una conducción dinámica: son 230 Nm de par motor máximo a 1.750 rpm (el 1.6 atmosférico, 160 Nm a 4.250 rpm), estando disponible el 95% del mismo a un régimen motor comprendido entre las 1.500 y 3.500 'vueltas', y los 130 cv de potencia aparecen a 5.500 rpm, y no a 6.000 como en el 1.6 l. Con estas cifras, y a falta de confirmación, las prestaciones absolutas no se alejarán demasiado de los 207 km/h y 9,7 segundos de 0 a 100 km/h. que promete su primo el 308.
En un modelo tan europeo como este C4, el respeto por el medio ambiente y el bajo consumo son los otros puntos fuertes del e-THP 130, que de no existir la normativa antigases Euro 6 jamás hubiese visto la luz. Pero en este escenario de brotes verdes, este motor de nueva manufactura es, simplemente, imprescindible: emite 114 g/km de CO2, en lugar de los 146 g/km de sus antecesores de cuatro cilindros, estando acompañado de un ajustadísimo consumo mixto oficial de 4,9 l/100 Km, lo que supone un 23% menos que la familia de motores VTi, gracias a la colaboración de la tecnología Stop&Start y la puesta a punto de la caja de cambios manual de seis velocidades.Exento de pagar el impuesto de matriculación, el C4 e-THP baja en un 23% el consumo respecto al 1.6 VTi 120
El Citroën C4 e-THP 130 está disponible únicamente para los niveles de acabado Collection y Exclusive, los más completos del catálogo, lo que puede ponernos en la pista de una futura implantación en gamas o acabados altos. Estamos pensando en modelos de la división de lujo DS o en los niveles de equipamiento de modelos con aires modernos y sofisticados como los C4 Cactus o la berlina C5. Para esto habrá que esperar, mientras tanto os facilitamos los precios del C4 e-THP 130 para el mercado español:

- Citroën C4 e-THP 130 Collection 18.350 €
- Citroën C4 e-THP 130 Exclusive 20.250 €