BMW X5 3.0d y 4.6i: Más motores a la vista

Diego Zotes18 abr 2001
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MAS MOTORES A LA VISTA

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El poderoso todo terreno de BMW su SAV, o Sports Activity Vehicle, como gustan llamarlo estrenará en breve nuevas versiones, que completarán la actual oferta, limitada al 6 cilindros 3.0 de 231 CV y al V8 4.4 de 286 CV.
El primero en llegar, en julio, va a ser un nuevo 8 cilindros en V, con 4.600 cc, exclusivamente reservado al X5 y que además de subir su potencia de los 286 CV del 4.4 a 347 CV. Más interesante para nuestro mercado es el X5 3.0d, que sin embargo llegará más tarde (para septiembre), aunque ya se vende en Alemania. Este X5 3.0d monta el mismo motor turbodiesel de inyección directa «common rail» de los 330d y 530d, con sus 184 CV.

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X5 4.6i
X5 4.6i

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El primero en llegar, en julio, va a ser un nuevo 8 cilindros en V, con 4.600 cc, exclusivamente reservado al X5 y que además de subir su potencia de los 286 CV del 4.4 a 347 CV nada menos, ofrece un impresionante par motor de 49 mkg, capaz de mover el X5 con una soltura increíble para su peso y tamaño, como lo demuestran sus prestaciones oficiales: más de 240 km/h de velocidad punta, acelerando de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos. Derivado del actual V8 4.4, esta nueva versión ofrece un rendimiento impresionante obtenido gracias más que al ligero aumento de cilindrada (menos de 200 cc totales, y apenas 23 cc por cilindro) al reajuste de la inyección y la distribución del motor.
El cambio sigue siendo el Steptronic automático de 5 marchas, con posibilidad de uso secuencial y adaptado al mayor par del nuevo motor, a la vez que revisado para ofrecer una respuesta más deportiva (programa S). Las suspensiones han adoptado algunos de los reglajes ensayados en el «concept» X5 Le Mans (con un motor V12 de 700 CV) con una sofisticada regulación electrónica y por supuesto, el control dinámico de estabilidad más avanzado, el DSC III, junto a toda la electrónica complementaria del X5 (freno de diferencial ADB-X, control CBC de frenado en curva, control de tracción ASC-X, etc, etc.

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Llama la atención de esta versión sus tremendas ruedas con llantas de aleación de 20 pulgadas y neumáticos de 275/40 (delante) y 315/35 (detrás). El equipamiento está en consonancia con su precio (aún más caro que el X5 4.4), con faros de xenon, tapicería mixta piel/Alcántara, climatizador, etc. A la venta en julio, no reemplaza al X5 4.4, al menos por ahora (por lo que su precio será mayor), aunque dada la escasa diferencia de cilindrada es probable que acabe sustituyéndole.
X5 3.0d
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Más interesante para nuestro mercado es el X5 3.0d, que sin embargo llegará más tarde (para septiembre), aunque ya se vende en Alemania. Este X5 3.0d monta el mismo motor turbodiesel de inyección directa «common rail» de los 330d y 530d, con sus 184 CV y 42 mkg de par, más que suficientes para permitir al X5 unas más que honestas prestaciones que ya quisieran para sí muchos turismos deportivos (200 km/h de velocidad máxima y 10,5 segundos de 0 a 100 km/h). Aunque eso sí, con un consumo que no tiene nada que ver con el de su gran hermano de 8 pistones a gasolina (sólo 9,7 litros/100 km en el promedio combinado UE). Su precio, aunque evidentemente alto como corresponde a tan excepcional gama, estará muy igualado los 7,7 millones de la versión 3.0 de gasolina (231 CV) lo que sin duda le convertirá en el X5 más comercial de todos.