BMW X1 2016: Cambio de aires

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Raúl Toledano08 jun 2015
A partir de octubre BMW vende la segunda generación de su todocamino más pequeño, el X1. Ligeramente más corto, pero más versátil y capaz, el X1 2016 estrena plataforma y tipo de tracción, ahora delantera (o total) y no trasera. Puede montar un sistema semi autónomo para retenciones de tráfico.
Con 730.000 unidades vendidas desde que salió al mercado en el año 2009 (tres años después sufrió una actualización), el X1 se ha convertido por imagen, dinamismo y accesibilidad en uno de los vehículos más importantes para BMW. De hecho, con este X1 2016, la marca pretende que estas ventas crezcan exponencialmente en todo el mundo; un producto global que, eso sí, seguirá teniendo en Europa su principal caladero de clientes. De ahí que la principal novedad de la segunda generación (que aunque por diseño no lo parezca es completamente nueva) sea el uso de una nueva plataforma, la misma que los BMW Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, concebida para los modelos más compactos y ligeros del Grupo y apta para motores delanteros transversales y de tracción delantera o total.Adiós a la propulsión
Dejando en la cuneta a su célebre propulsión, la nueva plataforma también sirve para moldear (ligeramente) las cotas exteriores del X1 2016, que será más corto, alto y ancho que antes, y sobre todo verá reducida sensiblemente su batalla. El modelo que llegará a nuestras carreteras en octubre tiene una longitud de 4,44 metros, una anchura de 1,82 m y una altura de 1,59 m, mientras que la distancia entre ejes pasa de 2,76 a 2,67 m, la misma que tiene un Serie 2 Active Tourer, modelo junto al último Mini con el que comparte base de desarrollo emancipándose del Serie 1.La batalla se reduce en ocho centímetros
Esta disminución en tamaño no perjudica la habitabilidad del X1 2016; al contrario, el nuevo modelo es más capaz en todos los apartados. Para empezar el maletero crece en 85 litros, con un notable valor total de 505 l que abatiendo los respaldos traseros en configuración 40:20:40 pasa a 1.550 l. También hay más espacio para las piernas en las plazas traseras: 3,7 centímetros más que antes, pudiendo montar (en opción) una banqueta que se desplaza longitudinalmente hasta en 13 cm sobre unos carriles (la ganancia de hueco es de 6,6 cm en la posición más retrasada) y varía la inclinación del respaldo.El maletero crece 85 litros y el espacio para las rodillas en la fila trasera, como mínimo, 3,7 centímetros
La dotación también crece de la mano de la nueva plataforma. Entre los equipamientos más novedosos, estrenados en el último Mini, destaca el head-up display de información proyectada en el parabrisas, o asistentes en seguridad activa como la suma del control crucero activo con la función Stop and Go que da lugar a un sistema semi autónomo para retenciones de tráfico, o la alerta de peatones en tráfico urbano. En el listado de extras también hacen acto de presencia los faros integrales de LED o la suspensión adaptativa DCC.Se conduce solo en 'hora punta' de camino al trabajo
NI RASTRO DE MOTORES 'GRANDES'
Como es habitual en los últimos lanzamientos de la marca, los motores de gran cilindrada, en disposición longitudinal y atmosféricos -y en un modelo pequeño y de acceso como el X1, más justificado- pasan a mejor vida y el nuevo X1 apuesta por cilindradas comedidas (no superiores a dos litros), número de cilindros acorde a los tiempos (tres o cuatro cilindros) y la sobrealimentación por turbo. Como sus rivales Audi Q3 o Mercedes GLA, el X1 2016 podrá ser tracción delantera (sDrive) o total (xDrive, con control de descenso), combinándose con cambio manual de seis velocidades o automático de ocho (Steptronic).Tracción delantera sDrive y tracción integral xDrive
El lanzamiento en octubre del X1 contará con cuatro motorizaciones (todas de cuatro cilindros), con potencias entre 150 y 231 CV: tres diésel de 150 (X1 18d), 190 (X1 20d) y 231 CV (X1 25d) y un gasolina de 231 CV (25i). Pocas semanas después llegarán los tres cilindros, el gasolina 18i de 136 CV y el diésel 16d de 116 CV, ambos con tracción a un único eje sDrive.