BMW Serie 7: Restyling y nuevos motores

bmw_portada_3a1e04ec882cfe25eada3111d.jpg
Enrique Marco25 may 2012
BMW presenta un Serie 7 muy mejorado. Exteriormente apenas se diferencia, pero sus mecánicas obtienen mejoras de potencia y reducciones de consumos espectaculares. Algunas versiones son totalmente nuevas, como la híbrida o la del 750xd de 381 cv y tres turbos.
En el ecuador de su vida comercial, la actual quinta generación de la Serie 7 de BMW recibe un restyling, equipamientos enriquecidos, retoques que en los motores que mejoran consumos y prestaciones, y unas nuevas mecánicas, las correspondientes al 750xd de 381 cv y al ActiveHybrid 7 de 354 cv. Con este superdiésel, el BMW Serie 7 contará con la mecánica de gasoil más potente de la categoría, superando ampliamente a los Audi A8, Mercedes Clase S y Jaguar XJ.
Nuevos faros delanteros provistos únicamente de leds, algunos retoques en elementos aerodinámicos y un tablero de mandos con nuevos y más modernos equipos telemáticos (también con nuevos sistemas de entretenimiento para las plazas traseras) son las novedades que se aprecian a simple vista. El resto son mejoras de equipamiento y técnicas que a continuación describiremos.

bmw_xint_011ba8f5c573feb539fbc22af.jpg

Técnicamente, decir que todas las versiones del BMW Serie 7 2012 vienen con cambio automático de 8 velocidades; mientras que la puesta a punto del chasis se ha perfeccionado con ajustes en la dirección, los amortiguadores e incluso la suspensión neumática. Y de motores, no cambia el tope de gama (760i V12 biturbo 6.0 de 544 cv), se presentan dos propuestas totalmente nuevas (el 750xd de 381 cv y una segunda generación híbrida que sustituye la mecánica principal por una de inferior potencia, más lógica, y de consumos muchos menores), y el resto de la gama intermedia toda experimenta una mejora de potencias y reducciones de consumos. Vamos a verla.Todos tienen caja automática del 8 velocidades. El único que no cambia es el 760i.
El nivel básico en diésel, el 730d, pasa de 245 cv a 258 cv, y también incrementa 20 Nm el par hasta los 560 Nm. Sus cifras de consumos y emisiones se reducen sustancialmente hasta los 5,6 l/100 km (-1,6 l/100 km) y 148 g/km de CO2 (-30 g/km). El siguiente escalón, el 740d, también de seis cilindros y 3.000 cc pero con la moderna tecnología Twin Power Turbo, gana 5 cv respecto a su predecesor para alcanzar los 313 cv y los 630 Nm de par. Comparado con su potencial, los datos de consumo y emisiones son ridículos, pues se conforma con 5,7 l/100 km y 149 g/km de CO2. Y la novedad se llama 750xd, con la “x” porque de serie viene asociado al sistema de tracción integral. Este nuevo motor parte de la misma base mecánica de seis cilindros y tres litros que sus hermanos pequeños 730d y 740d, pero gracias a sus ¡tres turbos! eleva la potencia hasta los 381 cv y el par hasta los 740 Nm. Con semejante potencial acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos y apenas consume y emite 6,4 l/100 km y 169 g/km de CO2.  Impresionante.

bmw_xtras_558300f8879e984f20fe98f96.jpg

En gasolina el 760i de 544 cv se queda como está, pero el resto mejora. El BMW 750i con el motor 4.4 V8 gana 43 cv para situarse en 450 cv y rebaja cuatro décimas su registro de aceleración de 0 a 100 km/h para fijarlo en 4,8 segundos; mientras que sus consumos y emisiones bajan de forma espectacular hasta los 8,6 l/100 km y 199 g/km. El 740i mejora igualmente su rendimiento, fijando ahora su potencia en 320 cv y su consumo medio en 7,9 l/100 km. Finalmente, el BMW ActiveHybrid 7 estrena el motor Twin Power Turbo idéntico al del 740i, en sustitución del ocho cilindros anterior. Gracias a la fuente de alimentación eléctrica de 40 kw logra una potencia combinada de 354 cv, lo cual le permite obtener unas prestaciones sobresalientes (de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos) combinadas con unos consumos y emisiones realmente contenidos (6,8 l/100 km y 158 g/km). Con este BMW Serie 7 híbido es posible recorrer hasta 4 km siempre y cuando no se superen los 60 km/h de forma totalmente eléctrica y, por tanto, sin ruido, con 0 gasto y 0 emisiones.
La versión híbrida es ahora mucho más eficiente.