BMW Serie 5: Fantástico a precio de oro

Diego Zotes05 jun 2003
Mejor en todo al anterior modelo, salvo en precio, la Serie 5 recurre a la tecnología más avanzada de la categoría para ofrecer un comportamiento ágil y cómodo. Lamentablemente el precio se incrementa en torno a un 10% y los argumentos técnicos diferenciales, salvo el sofisticado bastidor de aluminio, se pagan a parte.
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FANTASTICO ... PERO A PRECIO DE ORO

a fondo :: BMW Serie 5 1

A la acción de Mercedes con el actual Clase E, hace algo más de un año, reacciona BMW con esta completamente nueva Serie 5, que solo conserva del modelo anterior los motores. Y el nombre, por supuesto. Antes de analizar lo que se esconde es necesario apreciar la belleza de su carrocería. Una línea elegante y moderna con abundantes trazos rectos y afilados, que sin embargo dan en conjunto un resultado muy armónico que todo el mundo coincide en considerar más ligero visualmente que el modelo anterior. Chris Bangle, Director de Diseño de la marca, ha dado en el clavo con este diseño. Si la primera obra salida de su mesa de trabajo, la Serie 7, no goza del reconocimiento general, en este caso estoy seguro de que será un referente en cuestión de estilo.

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La cintura es muy alta, con un plano lateral que crece desde el morro hasta el maletero creando un acentuado perfil en cuña. El nuevo coche supera en todas las dimensiones al anterior. Es más largo (7 centímetros), más ancho (6 cm) y la batalla aumenta notablemente (6 cm). Sin embargo no lo parece y el interior goza de una destacable habitabilidad que deja más pequeño aun al anterior, especialmente en las plazas traseras, donde se dispone ahora de 45 milímetros más de espacio para las piernas y 47 mm más de anchura en la banqueta. Lo mismo sucede en el maletero pese a que el aumento de la distancia entre ejes no suele sentarle bien al portaequipajes, con 520 litros de capacidad que hacen nada menos que 60 más respecto al modelo precedente.
El salpicadero tiene la misma inspiración que la Serie 7, con una pantalla central LCD a color de 6,5 pulgadas, pero afortunadamente el diseño está mejor integrado con una visera de suave línea descendente sobre ella. El polémico E-Drive giratorio sigue siendo el mando mediante el cual se gobiernan los elementos de información y climatización interior, pero ahora cuenta con una tecla que remite al menú para facilitar la comprensión del sistema, aunque no obstante sigue sin convencer por completo.
Carlos Lera, Autocity.
04 de mayo de 2003.
En marcha
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Donde de verdad se esconde la verdadera excelencia de este coche es en la técnica aplicada al comportamiento. El bastidor recurre al aluminio en zonas estratégicas, especialmente en el frontal (también en el eje de trasmisión y en el tren trasero, como ya poseía la anterior serie), para eliminar peso de los extremos y centrar las masas entre los ejes. De esta forma el reparto de pesos se equilibra hasta llegar a un 50/50 que se nota muy positivamente en la conducción, en forma de reacciones neutras y extraordinaria precisión de dirección, sin tendencia a deslizar el frontal en curvas lentas como sucedía en la generación anterior.

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Por lo demás, las tecnologías presentadas en el coche entran dentro del campo de las opciones con sobreprecio. La luz de cruce de xenón con movimiento para adaptarse a la dirección en curvas, la suspensión inteligente, la dirección activa, que adapta la desmultiplicación al tipo de conducción y velocidad o la pantalla de información proyectada en el parabrisas frente al conductor son elementos que requieren un fuerte desembolso en todas las versiones salvo en el 545, modelo que no estará a la venta hasta septiembre, lo mismo que la citada información "proyectada" y el navegador vía satélite. No obstante, puedo asegurar que la eficacia de la dirección activa y del "Dynamic Drive System" son excepcionales.
La primera sofisticación permite que al circular a alta velocidad, por ejemplo en autopista donde los cambios de dirección son muy sensibles, el giro del volante se corresponda a un leve movimiento de las ruedas, mientras que en una carretera de montaña en la que normalmente es necesario "enroscar" las manos en el volante la reacción de la dirección activa es hacer muy directa la equivalencia entre el giro del volante y la respuesta de la dirección, con lo que se gana en precisión, rapidez y comodidad, a parte de resultar un tacto deportivo. Por supuesto en ciudad la reacción es la misma, y en maniobras de aparcamiento el giro de tope a tope es de tan solo dos vueltas de volante. Lo menos convincente es la falta de información entre lo que sucede bajo las ruedas y el conductor, pues no llega ningún rebote ni se aligera el volante cuando se produce una pérdida de adherencia. No obstante se puede confiar mucho en la precisión y eficacia de las suspensiones, por lo que en un coche del tamaño del serie 5 el conductor "tipo" puede prescindir de esta información y beneficiarse de la excelente comodidad que garantiza.
El Dynamic Drive, o control electrónico de la suspensión, se basa en un sistema de estabilizadoras activas en ambos ejes, que adaptan su dureza a la situación para suprimir en gran medida las inclinaciones en curvas y en aceleraciones/deceleraciones. El resultado es una excelente comodidad, reducción de posibles mareos de los ocupantes y exceletente sensación de control en curvas, porque el coche vira muy plano.
Los precios de estas opciones son 1.485 euros por la dirección activa, 2.538 € por el Dynamic Drive System y 496 € por las luces autoadaptables. No son precisamente económicas, lo que está agravado porque otros elementos que perfectamente podrían estar incluidos en el elevado precio inicial, como el control de distancia en aparcamiento (PDC), han de abonarse también a parte (1.032 euros).
El 5 de julio estarán disponibles los nuevos BMW Serie 5, aunque ya se pueden reservar unidades. Hasta septiembre habrá tres versiones disponibles, 520i, 530i y 530d, y para entonces llegará el 545i. Aproximadamente dentro de un año aparecerán las versiones Touring y los amantes de la potencia bruta deberán esperar hasta 2005 para conocer el nuevo M5, que se rumorea que podría equipar un motor V10 con más de 500 caballos...
Estos son los precios, IVA incluido, de las tres versiones iniciales:
520i, 170 CV: 38.900 €
530i, 231 CV: 46.500 €
530d, 218 CV: 46.500 €