BMW Serie 1: Compacto a propulsión

Diego Zotes23 mar 2004
BMW hace pública la Serie 1, el nuevo modelo de la casa bávara que verá la luz en septiembre de este mismo año. Será el único compacto en contar con propulsión trasera, y dispondrá de cuatro motores, gasolina y diesel, entre 115 y 163 caballos.
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COMPACTO A PROPULSION

a fondo BMW Serie 1 1

  Aunque para los lectores habituales de Autocity este coche no es nuevo, desde que publicamos las primeras fotos espía hay un claro interés por saber más de un modelo llamado a ser el más duro rival del Audi A3. En septiembre y coincidiendo con el Salón de París llegarán las primeras unidades al mercado. El debut comercial lo hará la versión de cinco puertas, y tendremos que esperar unos meses para poder adquirirlo en carrocería cupé. La Serie 1 medirá 4,23 metros de largo por lo que tendrá las mismas dimensiones exteriores del Audi A3 (4,20 m.). Será 24 centímetros más corto que la Serie 3 y coincidirá con el actual Compact (4,26 m.), modelo llamado a dejarle paso.

a fondo BMW Serie 1 2

Mecánica
Los cuatro motores que se ofrecerán inicialmente cubrirán las gamas más demandadas en gasolina y diesel. En gasolina se ofrecerán el 1.6 de 115 caballos y el 2.0 de 150 cv. y en diesel dos motores ya conocidos pero afinados para ganar algunos caballos respecto a las versiones actuales de la Serie 3: el dos litros de 115 cv pasa a tener 122 cv en la Serie 1 manteniendo el par máximo de 280Nm mientras que el propulsor de la misma cilindrada pero con 150 cv. llegará en el nuevo modelo a 163 cv. y 10 Nm más de par. Salvo el 116i, que dispondrá de caja manual de cinco velocidades, el resto de la gama gozará de serie de trasmisión manual de seis marchas, pudiendo opcionalmente ofrecer cambio automático también de seis relaciones. Los consumos oficiales son bastante aquilatados, a lo que contribuye un Cx aerodinámico de 0,29.
El bastidor ha sido diseñado para primar ante todo las sensaciones de agilidad y respuesta típicas de la marca. El tren delantero es de aluminio y el trasero estará compuesto por un sistema de cinco brazos y suspensión independiente.
Interior
A parte de su tradicional configuración marca de la casa, con motores delanteros y propulsión, BMW asegura tener preparado el modelo más "premium" de la categoría sin perder al mismo tiempo el carácter práctico que sus futuros compradores esperan de él. Su maletero cubicará 330 litros, 20 más que el A3 a pesar de llevar la mecánica de trasmisión sobre el eje posterior, y en el interior dispondrá de cinco plazas y detalles como el arranque por botón o el módulo iDrive para manejar los elementos de confort desde un mando giratorio. Opcionalmente la Serie 1 podrá equipar elementos poco vistos hasta ahora: bluetooth para telefonía móvil, asiento deportivo con respaldo de anchura regulable, faros bi-xenón, acceso sin llave y activación de funciones por voz.
BMW afirma que como equipamiento de serie incluirá airbags de cabeza para todos los ocupantes y sistemas electrónicos de asistencia como control de estabilidad (DSC), control de frenada en curva (CBC), control de tracción (DTC) y bloqueo electrónico del diferencial. En conjunto y contando con la rigidez de la carrocería afirman que ha sido diseñado para lograr cinco estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP.
La gama de la Serie 1
Modelo Cilindrada (C.C.) Potencia (CV/RPM) Par (Nm./RPM) Velocidad (KM/H) Aceleración 0 a 100 KM/H (S.) Consumo medio (L/100KM) 116i 1.596 115/6.000 150/4.300 200 10,8 7,5 120i 1.995 150/6.200 200/3.600 217 8,7 7,4
118d 1.995 122/4.000 280/2.000 201 10,0 5,6 120d 1.995 163/4.000 340/2.000 220 7,9 5,7
Carlos Lera, Autocity.
23 de marzo de 2004