BMW M6 Coupe y Cabrio : A finales de verano con 560 cv

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Enrique Marco13 feb 2012

Al igual que el M5, el M6 abandona el anterior propulsor V10 atmosférico para confiar ahora en un efectivo V8 biturbo que mejora todas las cifras. Esta versión tope de la Serie 6 llegará a finales de verano tanto con la carrocería de coupe como con la descapotable.

NOVEDAD

BMW pondrá a la venta a finales de verano su nuevo gran deportivo de lujo y altas prestaciones M6, tanto con carrocería coupé como descapotable. Como era de esperar esta nueva generación seguirá los pasos del nuevo M5, que abandonó su anterior motor atmosférico 5.0 V10 de 507 cv para confiar ahora en un efectivo y poderoso 4.4 V8 Biturbo de 560 cv; con el cual se consiguen unas prestaciones algo mejores y un consumo muy inferior.

Estéticamente pronto se distingue al nuevo M6 de los Serie 6 Coupe y Serie 6 Cabrio, pues diversos detalles le identifican. Podemos ver una entrada de aire inferior delantera dividida en tres partes, unos deflectores aerodinámicos diferentes, unos pasos de rueda sobredimensionados, las branquias laterales típicas de los M, unas taloneras optimizadas y una trasera con dos salidas de escape dobles a cada lado y entre ellas un difusor. Por su parte las llantas M forjadas en aleación ligera y con diseño de radios dobles montan neumáticos 265/40 R19 en el eje delantero y 295/35 R19 en el trasero.

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Opcionalmente las llantas pueden ser de 20 pulgadas, algo obligatorio si pedimos otro de los extras: el sistema de frenos carbono/cerámico. Los discos de serie son autoventilados y enormes -de 400 mm en el eje delantero- aunque los de compuesto ligero todavía aumenta el diámetro hasta 410 mm. En el eje trasero tampoco se andan con pequeñeces, pues se recurre a unos discos de 396 mm. En cuanto a suspensiones y controles electrónicos, los nuevos M6 cuentan con especificaciones M para la suspensión dinámica DDC, modos específicos de dirección y control de estabilidad, y el diferencial activo M para optimizar el par que llega a las ruedas traseras.

Mecánicamente nos encontramos con el motor Twin Power Turbo e inyección directa de alta presión, que en este 4.4 V8 logra extraer una potencia de 560 cv entre 6.000 y 7.000 rpm y un par motor de 680 Nm desde sólo 1.500 rpm. Esta mecánica está asociada a una caja de cambios automática de doble embrague DKG de 7 velocidades, la cual permite unas excelentes prestaciones aun con el considerable aumento de peso que ha experimentado esta nueva generación (ahora el M6 Coupe pesa 1.850 kilos y el M6 Cabrio 1.980 kilos), pues el M6 cerrado es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuatro décimas menos que su predecesor: ahora 4,2 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h, pero con un paquete opcional que elimina el limitador se pueden alcanzar los 305 km/h. En cuanto al consumo y las emisiones estas cifras resultan estupendas para un deportivo de su nivel, ya que se conforma con 9,9 l/100 km y 232 g/km de CO2. Todas estas cifras corresponden al M6 Coupe; en el M6 Cabrio empeoran ligeramente por su mayor peso hasta 4,3 segundos en el 0 a 100 km/h, 103 l/100 km de gasto medio y 239 g/km de CO2.

Acelera de 0 a 100 km/h en cuatro décimas menos que el anterior V10, es decir, en 4,2 segundos.

Finalmente, el equipamiento del M6 lo convierte en un coche muy exclusivo, un deportivo de cuatro plazas pero de mucho lujo. Este automóvil de 4,90 metros de longitud y 460 litros de maletero (350/350 litros el Cabrio) incluye de serie una pantalla central de 10,2 pulgadas que incluye multitud de funciones multimedia. El volante deportivo es nuevo para esta versión, y la consola incluye inserciones en fibra de carbono. Tiene iluminación autoadaptable con tecnología led, sistema de proyección de datos en el parabrisas Head Up Display, cámara trasera y una larga lista de elementos para la seguridad y el confort. En definitiva, un coupe o cabrio de cuatro plazas de gran tamaño y alto nivel de lujo que, si bien pesa un poco más, ofrece mejores prestaciones y consumos muy rebajados gracias a su estupendo motor biturbo.

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