BMW M3 y M4: Este verano desde 86.500 euros

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Enrique Marco19 mar 2014
Los nuevos BMW M3 y M4 con motor turbo de 431 cv están a punto de llegar, pues este verano comenzarán a entregarse las primeras unidades. Ya se admiten pedidos, por lo que se han facilitado los precios, que son de 86.500 euros para el M3 de cuatro puertas y 2.000 euros más para el M4 de dos puertas.
BMW ya admite pedidos de los nuevos M3 y M4, por lo que acaba de publicar sus precios: 86.500 euros el M3 y 88.500 euros el M4 (curiosamente tienen el mismo precio con caja de cambios manual que con la automática DKG). Cuando lleguen al mercado a principios del segundo semestre de este año el BMW M4 deberá enfrentarse al Audi RS5 (que cuesta 1.300 euros más pero lleva tracción total y tiene 19 cv más) y al Mercedes C63 AMG Coupe (que es 7.300 euros más barato y tiene26 cv más); por lo que el coupe deportivo bávaro no lo va a tener nada fácil. Sí tendrá el camino algo más despejado el nuevo M3 de cuatro puertas, ya que la nueva Clase C de Mercedes todavía tardará un tiempo en lanzar el AMG y Audi tiene al S4 de 333 cv como tope de gama para la carrocería sedán.
Los nuevos BMW M3 y M4 se caracterizan por el uso del aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono CFRP para disminuir el peso total del conjunto en 80 kilos respecto a la anterior generación M3, por lo que ahora el modelo coupe da en la báscula 1.497 kilos (peso del M4; el nuevo M3 berlina pesa 23 kilos más, 1.520 kilos). En cuanto a medidas, M3 y M4 coinciden en longitud y anchura (4,67 metros y 1,87 metros respectivamente), aunque se diferencian por la altura (1,42 metros la berlina y 1,38 metros el coupe). Un detalle importante de la nueva generación M es el techo de fibra de carbono terminado en negro, el cual aporta un nuevo aspecto visual que, entre otras cosas, le hace parecer más bajo.

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En cuanto al motor, ahora se cuenta con nuevo 6 cilindros en línea Twin Power Turbo de 3 litros de cilindrada y 431 cv. No parece que 11 cv de ganancia respecto al anterior M3 sea mucho, pero si lo combinamos con 80 kilos menos de peso y con un par motor muy superior (550 Mm del motor actual frente a 400 Nm del anterior) podemos intuir la notable mejora del conjunto. Además, para los nostálgicos de los motores atmosféricos que “estiran” mucho decirles que no van a defraudarse con esta nueva mecánica, ya que gira inusualmente alta para tratarse de un turbo en un coche de calle, pues alcanza los 431 cv entre 5.500 y 7.300 rpm (y llega a 7.600 rpm); mientras que su par motor de 550 Nm se conserva en un amplio rango de 1.850 a 5.500 rpm. Una vez más BMW vuelve a sorprender y corroborar su excelente fama como uno de los mejores constructores de motores del mundo.El M3 se pasa al turbo para gastar menos y acelerar todavía más rápido
Los nuevos BMW M3 y M4 siguen estando disponibles con caja de cambios manual convencional (algo cada vez más inusual para automóviles de estas cifras de potencia), en este caso con una caja totalmente nueva y 12 kilos más ligera que cuenta con 6 velocidades. No obstante, la opción automática de doble embrague DKG de 7 marchas se prevé que sea la más demandada, entre otras cosas porque mejora los tiempos de aceleración, que ahora se fijan en 4,1 segundos de 0 a 100 km/h (4,3 segundos con la caja manual). La velocidad máxima se limita electrónicamente a 250 km/h, aunque existe la opción de configurarlo para que alcance los 280 km/h. Y si la mejora prestacional es notable respecto a su predecesor (gana 7 décimas en aceleración de 0 a 100 km/h), mejor aún van las cosas en consumos y emisiones contaminantes, que bajan del orden del 25%: ahora 8,3 l/100 km y 194 g/km de CO2 (8,8 l/100 km y 204 g/km con el cambio manual).

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Técnicamente los nuevos M3 y M4 ofrecen numerosas tecnologías para que el usuario pueda practicar una “conducción a la carta”. Estrena una nueva dirección electromecánica, cuenta con la suspensión adaptativa M con tres modos de uso (Confort, Sport y Sport+), lleva un diferencial activo M que mejora la capacidad de tracción, las ayudas y controles electrónicos tienen el “M Dynamic Mode” para dar mayor rienda suelta a las reacciones naturales del coche, y si se opta por la caja DKG se cuenta con los sistemas “Launch Control” para salidas fulgurantes desde parado y con el sistema “Smoke Burnout”, el cual permite patinar a las ruedas traseras hasta cierto punto. Los nuevos BMW M3 y M4 ofrecen un sistema de conducción a la carta con varios modos de uso
Estéticamente los BMW M3 y M4 ofrecen una deportividad elegante, con signos claros de pertenecer a una especie superior pero sin exageraciones. Discretos alerones, spoilers, branquias laterales, entradas de aire de mayor tamaño o una salida de cuatro terminales de escape le identifican. En cuanto a la medida de llantas, para la dotación estándar han sido bastante comedidos al elegir unas de 18 pulgadas con diferente anchura de neumático en el eje trasero y el delantero (255/40 R18 delante y 275/40 R18 detrás), aunque opcionalmente se pueden montar llantas de 19 pulgadas. Como equipamiento de serie los nuevos modelos cuentan con:  BMW Head-Up Display con contenido M, navegador Professional, asientos tipo baquet en combinación tela/cuero con regulación eléctrica  y memoria para el conductor, faros Bi-xenón con asistente de luz de carretera, llamada de emergencia Inteligente, ayuda al parking PDC delantero y trasero, sistema de apertura de puertas sin llave, espejos retrovisores exteriores abatibles electrónicamente y antideslumbramiento, llantas de 18 pulgadas, bluetooth, control de crucero, etc.

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