El próximo mes de septiembre los concesionarios de Audi recibirán ya a la tercera generación del deportivo TT, inicialmente sólo con la carrocería Coupe y con dos motores disponibles. Más adelante la gama se completará con las variantes roadster y con versiones ultradeportivas como el TTS de 310 cv. De momento ya se admiten reservas de las tres primeras opciones, una la de gasolina manual y tracción delantera (40.890 €), otra esta misma mecánica pero con tracción quattro y transmisión S tronic (46.550 €) y una tercera diesel de 184 cv (42.390 €).
El biplaza de Ingodstadt se ha convertido ya en un mito, y desde 1998, año en el que apareció la primera generación, fue considerado como un coche de culto. En su segunda generación “adelgazó” nada menos que 90 kilos, y ahora esta tercera generación se presenta con otros 50 kilos menos, por lo que promete un comportamiento todavía más dinámico. Si bien las versiones abiertas tienen más rivales en el mercado, este nuevo Audi TT no tendrá muchos rivales directos, siendo los más cercanos los Porsche Cayman y Nissan 370Z, ambos con mecánicas más potentes. Las alternativas generalistas al Audi TT son el Volkswagen Scirocco y el Peugeot RCZ.
La versión de acceso a gama en este próximo mes de septiembre resulta muy interesante, pues el nuevo Audi TT 2.0 TFSI de 230 cv (19 cv más que su predecesor) sólo pesa 1.230 kilos, lo cual le permite unas prestaciones fantásticas de 250 km/h y 6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h combinadas con un consumo medio de 6,8 l/100 km). Más ahorrador todavía es el 2.0 TDI de 184 cv (que gana 14 cv), pues sólo gasta 4,2 l/100 km y emite 110 g/km de CO2. A pesar de ello es notablemente rápido, con 235 km/h de velocidad punta y 7,2 segundos en el registro de aceleración de 0 a 100 km/h.Si el 2.0 TFSI de 230 cv destaca por su equilibrio y deportividad, el 2.0 TDI lo hace por su bajísimos consumos
La tercera generación del Audi TT no crece en cuanto a medidas exteriores se refiere, pero sí aprovecha mejor el espacio gracias a una distancia entre ejes incrementada en 37 mm (ahora 2.502 mm) y a unos voladizos más cortos. Las medidas exteriores no varían más de un centímetro en ninguna cota, para fijarse en esta tercera generación en 4,18 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,35 metros de alto. Pero por ejemplo el maletero crece 13 litros de volumen de carga, siendo ahora de 305 litros.
Uno de los avances más llamativos en esta generación del icónico TT de Audi es el nuevo “Audi Virtual Cockpit”: una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que sustituye a los tradicionales relojes del cuadro de mandos y que muestra animaciones variables y gráficos de gran precisión. En cuanto a chasisse refiere, se ofrece el “Audi Drive Select” para tener así un sistema de conducción a la carta con varios modos de uso que modifican diferentes parámetros y modifican el comportamiento del coche. Hay un paquete S-Line opcional, que le dota de un comportamiento más deportivo y rebaja la altura del conjunto 10 mm. Cada vez más coches van sustituyendo su cuadro de relojes analógico por una pantalla TFT
Estéticamente no hay cambios revolucionarios, y con la modificación de algunos rasgos se ha buscado, en todo caso, volver al diseño de la primera generación. Eso sí, los tiempos evolucionan y, por ejemplo, los nuevos faros “matrix de 12 leds” dan una nueva seña de identidad además de mejorar la capacidad de alumbrado. Ahora se cuenta con una gama de colores más atrevida compuesta por 11 tonos, 7 de ellos nuevos. Estos se pueden combinar con tres colores de interior, una de las opciones bitono. También se ofrece una gran oferta de llantas, con 11 modelos diferentes. Las versiones estándar de las motorizaciones de acceso en gasolina y diesel recurren a una razonable medida de 225/50 17, aunque para la versión más deportiva o para quien desee enormes llantas puede elegir hasta de 20 pulgadas.
