Audi TT clubsport turbo concept: Como un V8

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Autocity11 may 2015
Audi presenta el primer compresor eléctrico en un motor gasolina TFSI. Tecnología ya utilizada en unidades preserie de mecánicas TDI, en este prototipo TT clubsport turbo consigue que un bloque de cinco cilindros y 2.5 litros logre un rendimiento y unas prestaciones propias de un V8.
Del 13 al 16 de mayo en el Wörthersee Tour, en la población austríaca de Reifnitz, Audi presentará su último prototipo, basado en la carrocería de su coupé deportivo TT. Se trata del TT clubsport turbo concept, que incorpora como principal novedad bajo el capó un compresor eléctrico, "una tecnología cercana a la producción en serie", según Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de la marca de los cuatro aros.Exhibirá su prototipo en el Wörthersee Tour 2015
El Audi TT clubsport turbo deriva de la plataforma MQB como el modelo en serie asegurándose una construcción realmente ligera (1.396 kg en vacío) y una excelente rigidez torsional, y monta el motor gasolina de cinco cilindros 2.5 TFSI, el mismo implantado en el Audi RS3 (367 CV). Junto al turbocompresor (digamos tradicional) de este bloque, Audi incorpora un compresor eléctrico, que asegura una respuesta espontánea y fuertes aceleraciones en cualquier circunstancia y desde bajos regímenes, minimizando el lapso de tiempo entre la demanda de mayor potencia y la entrega de ésta.El compresor eléctrico mejora la respuesta a bajo regimen
Según Audi, este compresor movido eléctricamente le permite cubrir 16 metros en los primeros 2,5 segundos, lo que supone seis metros más que un coche similar sin esta innovación, una diferencia de entre un largo y un largo y medio de coche. De esta manera, el TT clubsport turbo desarrolla 600 CV de potencia y 650 Nm de par motor entre 3.000 y 7.000 rpm, o dicho de otra manera, rinde 240 CV y 260 Nm por litro de cilindrada, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y logrando una velocidad máxima es de 310 km/h.
Evidentemente, este compresor supone un consumo mayor de electricidad; para lo que Audi ha instalado un sistema eléctrico específico adicional de 48 voltios -otra futura tecnología clave de Audi- para suministrar energía eléctrica al compresor. Se trata de una batería de iones de litio situada en el maletero que almacena la energía que se recupera en las retenciones y frenada. Otra de las particularidades de este prototipo es el escape lateral, situado justo por detrás de la puerta del conductor.Baterías adicionales de 48 voltios para 'alimentar' al compresor
El Audi TT clubsport turbo transmite la potencia al asfalto a través de la tracción integral quattro, cuenta con una carrocería modificada siendo 14 centímetros más ancha, unas vías también ensanchadas mayores incluso que las de todo un R8, y una longitud 15 centímetros superior (4,33 en total) a un TT de serie por sus nuevos pargolpes y un enorme alerón trasero superpuesto (un guiño al DTM) construido en plástico, reforzado en fibra de carbono y ajustable manualmente. La suspensión también permite varíar entre diferentes alturas de la carrocería y la dureza de la amortiguación, y los rodillos que tiene como neumáticos (275/30 R 20) son detenidos por discos de freno carbocerámico.Todas las dimensiones crecen en relación a un TT de serie
En el habitáculo del TT clubsport turbo destaca una jaula protectora realizada en tubos de titanio de ultra-alta resistencia que hace aún más rígida y segura la zona trasera del interior. Delante hay sendos asientos ligeros baquet de competición con arneses de cuatro puntos.
Jaula protectora realizada en tubos de titanio